日前，國家工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公布《2018年新能源汽車標準化工作要點》，對2018年新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)下一步的標準化工作進行了部署。

日前，國家工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公布《2018年新能源汽車標準化工作要點》，對2018年新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)下一步的標準化工作進行了部署。其中涉及動力電池領域的相關工作包括：

關鍵系統(tǒng)部件領域：

˙完成鋰離子動力電池安全強制性國家標準審查和報批;

˙完成動力電池回收利用拆卸要求、包裝運輸和材料回收標準審查和報批;

˙完成電池管理系統(tǒng)和車載充電機標準起草;

˙開展動力電池梯次利用、燃料電池發(fā)動機耐久、燃料電池堆性能、輪轂電機、高壓熔斷器及高壓接觸器標準預研。

標準體系優(yōu)化完善：

˙加快動力電池回收利用等子體系的建立;

加強國際交流協(xié)調，推動中國標準國際化：

˙全面參與ISO/TC22/SC37和IEC/TC69電動汽車國際標準活動，在動力電池及充電等重點領域積極提出中國提案。

強化組織保障，積極發(fā)揮行業(yè)力量：

˙充分調動新能源汽車及關鍵部件生產(chǎn)企業(yè)的積極性和主動性，進一步發(fā)揮企業(yè)在標準化工作中的核心作用;

˙鼓勵骨干企業(yè)制定具有競爭力的企業(yè)標準。

近年來，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，但由于新能源汽車及動力電池等關鍵零部件相對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍屬于新鮮事物，因此相關標準的制定仍顯落后。在產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展中，往往是先有產(chǎn)品，后有標準，或者是借鑒類似產(chǎn)業(yè)的相關標準修改而成。這也導致了新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)特別是動力電池業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了“摸著石頭過河”的現(xiàn)象。

對此，國家先后出臺了關于動力電池型號規(guī)格、編碼、回收等相關規(guī)范、標準，以規(guī)范動力電池業(yè)發(fā)展，但也有業(yè)內(nèi)人士坦言，標準的動力電池規(guī)格型號有上百種之多，標準太多就等于沒有標準。由此看來，動力電池相關標準體系的建立，確非一朝一夕。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步走入“正軌”之時，行業(yè)主管部門著手修改、制定更切合動力電池業(yè)發(fā)展需要的標準、規(guī)范，并積極調動企業(yè)力量，發(fā)揮企業(yè)的主動性，為行業(yè)標準化工作的開展獻計獻策，有助于產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。我們認為，隨著動力電池領域標準的不斷細化，動力電池業(yè)也將迎來新一輪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮。