新能源汽車相比于燃油汽車，雖說沒有了尾氣污染的危害，但是新能源汽車廢舊動力電池如果處理不好，也是一個巨大的環(huán)境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動力電池的回收處理，日前相關部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源車企是動力電池回收利用的責任主體。

近日，中國電力報記者就廢舊電池回收利用的發(fā)展狀況采訪了贛州豪鵬科技有限公司(簡稱“贛州豪鵬”)總經(jīng)理區(qū)漢成。

中國電力報：您是什么時候開始進入廢舊電池回收利用行業(yè)的?當初促使您進入這一行業(yè)的決心是什么?一路走來感觸如何?

區(qū)漢成：我從2000年就開始接觸電池行業(yè)，之前一直做的是新電池銷售。2008年開始進入廢舊電池回收行業(yè)，至今已經(jīng)近10年，算得上是做廢舊電池回收的“老兵”了。

要說當初決心進入廢舊電池回收行業(yè)的原因，我覺得主要和我早期去國外調(diào)研時的所見所聞有關。那個時期歐美等發(fā)達國家對各種廢舊電池都有一整套完整的回收規(guī)范，而當時我國在這方面還是一片空白。一方面是由于當時我國廢舊電池的總量有限，另一方面則是由于國家當時對此還不太重視。近年來，國家對廢舊電池回收越來越重視，其中就包括近期工業(yè)和信息化部、國家能源局等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

一路走來還是比較艱難的，最先進入一個行業(yè)的從業(yè)者往往都是比較艱辛的，他們往往承擔著“開路奠基”的角色。但是先行先試在某種程度來說也是一件好事，因為在十年的過程中很多問題我們很早就遇到過，也很早解決了。

中國電力報：據(jù)了解，目前通過廢舊電池提煉出的錳、鎳、鈷等材料要比購買新的原材料價格更高，您認為這種現(xiàn)狀將會持續(xù)多久?又該如何解決?

區(qū)漢成：首先，我認為現(xiàn)在所說的提煉廢舊電池材料比購買原材料價格高其本質(zhì)是只算了經(jīng)濟賬，而沒有算環(huán)保賬。可以設想，如果大量的廢舊電池沒有得到安全、環(huán)保的處理，那么給自然生態(tài)帶來的破壞將是不可估量的。屆時國家用于修復生態(tài)的資金要比處理的成本更龐大得多。因此，在考量經(jīng)濟性時，環(huán)保成本也應該考慮進去。

其次，目前回收利用廢舊電池的各項技術(shù)還不算很成熟，還不能把廢舊電池的剩余價值“吃干榨盡”。加之過去國家對這一塊尚不夠重視，資金、科研投入有限，產(chǎn)業(yè)沒有真正成熟。這些都一定程度拉高了前期廢舊電池回收利用的成本。

因此，要解決這個問題，我認為最根本的還是需要國家不斷健全廢舊電池回收的法律法規(guī)，建立可追溯的完善的回收體系，形成強制性規(guī)范，督促相關責任企業(yè)承擔相應責任，規(guī)范行業(yè)準入門檻。

中國電力報：目前我國每年產(chǎn)生的廢舊電池數(shù)量大約有多少?其中新能源汽車動力蓄電池占比多大?贛州豪鵬的處理規(guī)模如何?

區(qū)漢成：據(jù)統(tǒng)計，我國每年電池廢棄量約236億只，其中可充電廢鋰離子電池、鎳氫電池、鎘鎳電池30多億只，一次電池年度廢棄量約200億只。當前我國廢舊電池以消費類電子產(chǎn)品為主，新能源汽車廢舊蓄電池數(shù)量則較少，還沒有到爆發(fā)期，預計要到2020年左右才會形成一定規(guī)模。

去年贛州豪鵬回收處理了大約5000噸廢舊電池，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，今年的回收處理量預計可以達到8000~10000噸。

中國電力報：如何建立有效的廢舊電池回收體系，您有何建議?

區(qū)漢成：我認為可以從手機電池的回收演變中借鑒。在智能機出現(xiàn)之前，手機電池可以自由拆卸，替換的手機電池或置存于消費者家中，或流入手機維修點，回收面積廣，難度大。

智能機出現(xiàn)以后，手機電池設計成不可自由拆卸，這就保證了替換的手機電池基本能回到手機生產(chǎn)廠家，廠家可以統(tǒng)一處理廢舊電池，消費者也不需要考慮如何處置廢舊電池，回收的難度變小，數(shù)量增多。這種模式對新能源汽車廢舊動力電池的回收有一定借鑒意義。