據(jù)外媒報(bào)道，優(yōu)步的交通致死事故觸動(dòng)了公眾的敏感神經(jīng)，本文整理了公眾所關(guān)心的問(wèn)題及國(guó)外專家的解讀，旨在幫助公眾更好地了解自動(dòng)駕駛的安全性。

1.自動(dòng)駕駛汽車(chē)的運(yùn)作原理是什么？

自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)脗鞲衅鳌⒗走_(dá)及激光雷達(dá)傳感器發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，從而“看到”車(chē)輛周邊的外部環(huán)境。此外，該類(lèi)車(chē)輛搭載了高速處理器，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后，創(chuàng)建一張全景圖，顯示行車(chē)路徑上的車(chē)道、交通、行人、交通標(biāo)志、剎車(chē)燈(stoplights)等信息，確保車(chē)輛能夠獲得相關(guān)的實(shí)時(shí)信息，完成行駛及停車(chē)操作。

2.工程師為何認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)更為安全？

美國(guó)的安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)宣稱，94%的碰撞事故都?xì)w咎于人為操作失誤。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)則能始終發(fā)送相關(guān)的警示信息，并將注意力放到駕駛操作上。此外，將人工智能技術(shù)與路測(cè)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合后，可進(jìn)一步提升駕駛員的安全性。

3.優(yōu)步亞利桑那州交通致死事故的起因是什么？

據(jù)稱，該自動(dòng)駕駛車(chē)輛的車(chē)載傳感器和備用駕駛員均未發(fā)現(xiàn)車(chē)輛前方出現(xiàn)行人，以38英里/小時(shí)的車(chē)速與Elaine Herzberg相撞，全程未啟用制動(dòng)，導(dǎo)致后者身亡。事后，有媒體指出Uber在該事故中禁用了測(cè)試車(chē)輛——沃爾沃XC90的防碰撞技術(shù)，從而導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

4.該起事故屬于偶發(fā)事件嗎？

該起事故正在調(diào)查中，尚無(wú)法斷言。據(jù)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家透露，技術(shù)成熟的傳感器本應(yīng)能探查到Herzberg，而車(chē)載傳感器也本該能探查到Herzberg并啟用制動(dòng)。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的癥結(jié)在于難以將行人與刷子、包包等其它目標(biāo)物進(jìn)行區(qū)別。當(dāng)測(cè)試車(chē)輛中的駕駛員發(fā)現(xiàn)Herzberg時(shí)，一切都太晚了。

5.該起事故對(duì)自動(dòng)駕駛造成的負(fù)面影響有多大？

事故發(fā)生后，優(yōu)步暫停了其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，其測(cè)試?yán)锍虜?shù)已高達(dá)數(shù)百萬(wàn)英里。豐田等其它公司也受到影響，紛紛表示暫停其自動(dòng)駕駛路測(cè)項(xiàng)目。

6.對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的判定權(quán)在誰(shuí)手中？

目前，美國(guó)各州均針對(duì)自動(dòng)駕駛路測(cè)制定了相關(guān)的法規(guī)，但美國(guó)聯(lián)邦政府尚未出臺(tái)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)。

美國(guó)眾議院(U.S. House)于去年9月批準(zhǔn)了一項(xiàng)措施，允許近千輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展路測(cè)，與此同時(shí)，美國(guó)的聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)指定了初步的安全標(biāo)準(zhǔn)。目前，尚有一份議案在參議院討論，民主黨期望加強(qiáng)監(jiān)管并保護(hù)消費(fèi)者的人身安全。

7.自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展之路？

在亞利桑那州對(duì)該起事故發(fā)布最終裁定前，安全倡導(dǎo)者們已呼吁叫停自動(dòng)駕駛路測(cè)。

然而，許多公司仍計(jì)劃推進(jìn)其自動(dòng)駕駛路測(cè)。Waymo在鳳凰城提供無(wú)人駕駛通勤服務(wù)，奧迪期望在不久后發(fā)售奧迪A8轎車(chē)，旨在解決交通擁堵問(wèn)題。此外，通用承諾在明年推出無(wú)人駕駛出租車(chē)。