3月28日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在“2018智能汽車國際研討會”上炮轟電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的不合理性。

實際上，自2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施以來，先后有15家新建企業(yè)跨過了這道“資質(zhì)”之門，得到“準(zhǔn)生證”。最后一家江淮大眾項目核準(zhǔn)批復(fù)文件的落款是2017年5月16日。此后至今，獲批名單再無更新。

盡管政府方面對此始終保持沉默，但來自多方的信源稱，國家發(fā)改委自去年5月下旬起，即暫停了對新建新能源乘用車投資項目的核準(zhǔn)。

暫停已坐實，但何時重啟不得而知。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)正在排隊或有意進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)或團(tuán)隊有百余個，如今卻面臨著“通道”卡死、計劃打亂的窘境。

面對這一困境，此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在接受新浪汽車采訪時表示，一些小的企業(yè)或者造車新勢力沒有生產(chǎn)資質(zhì)可以與大的車企合作，這是目前比較好的方式。

作為曾參與資質(zhì)審核的專家組成員，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也對媒體曾表示，“有的企業(yè)問我怎么辦，我認(rèn)為不如先做起來，找有資質(zhì)的企業(yè)合作，在合作中吸取生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制等方面的經(jīng)驗。相信如果質(zhì)量和市場反響好，早晚會拿到資質(zhì)。”

事實上，自2017年下半年起，一部分新造車企業(yè)，在宣布首個產(chǎn)品即將落地的同時，也紛紛采取了“合作生產(chǎn)”策略。但在大多數(shù)企業(yè)看來，“借腹生子”絕非長久之計。跨越“資質(zhì)門”，依舊是它們心中的頭號目標(biāo)。