電動汽車市場正在發(fā)展。去年，在全球各地的公路上，電動汽車的數(shù)量增加了50%。一些分析師認為，在全球能源市場，電動汽車會成為關(guān)鍵的變革力量，推動原油需求在2020年觸及頂峰，然后就會下降。

無論是看停車費還是擁堵費，電動汽車都有優(yōu)勢。它們很安靜，污染也沒有那么大。

作為一個理性的正常市民，到了那時，我不會擁有一臺電動汽車，為什么?讓我來說說原因。

電動汽車的成本是我能承受的，事實上，電動汽車比我預(yù)料的便宜。有一些汽車能夠滿足我的需求，我對續(xù)航里程也沒有什么擔(dān)憂，我走的公路有許多充電點。

為什么不買?有一個原因很關(guān)鍵：在家充電不方便。在我所住的內(nèi)倫敦地區(qū)，充電點太少了，那里有市民31.6萬人，但是公共充電點只有19個。

因為缺少公共充電點，如果你沒有足夠多的錢，足夠大的空間，自己在小巷建一個充電點，電動汽車就沒有那么實用了。

英國政府已經(jīng)投資2.5億英磅，用來開發(fā)能源存儲技術(shù)，還創(chuàng)建了Faraday Institute。它想讓交通運輸行業(yè)走進低碳模式，這種愿望讓人敬佩。不過如果基礎(chǔ)設(shè)施不完備，愿望就沒有辦法實現(xiàn)。如果沒有網(wǎng)絡(luò)，手機就沒法用，道理是一樣的。

這樣的問題不只倫敦存在，其它地區(qū)也一樣。最近，歐盟就曾表示，它想成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但是最新的報告卻告訴我們，歐盟電動充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署并不樂觀。

一些歐盟成員國根本沒有制定任何計劃。還有一些成員國設(shè)定的電動汽車目標(biāo)過于樂觀，與實際條件允許使用的數(shù)量根本不匹配。

為了達到目標(biāo)，有少數(shù)國家做得不錯，比如英國，不過如果你打開Zap-Map這樣的網(wǎng)站，看看充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布圖，你會發(fā)現(xiàn)有少數(shù)超大的集中區(qū)域根本沒有提供。大多發(fā)達經(jīng)濟體都存在同樣的情況，它成了天花板，限制了電動汽車的增長。

制造商正在開發(fā)多種多樣的電動汽車，能源存儲技術(shù)也一直在進步，不過如果電動汽車的方便性不能與內(nèi)燃機汽車相提并論，那么想發(fā)展就會受到制約。

我所講的只是“基礎(chǔ)設(shè)施故事”的一面，還有另一面沒有講。電動汽車需要電力，這也是一個問題。在電動汽車方面，中國走在比較靠前的位置，去年新增的電動汽車數(shù)量達到近60萬輛。不錯，但是有一點不要忘了，中國電力有三分之二來自煤。換言之，如果將汽油、柴油汽車換成電動汽車，雖然石油需求會減少，但是煤的需求會增加，而石油的污染更少一些。

如果想變成清潔技術(shù)，電動汽車必須使用低碳電力。要實現(xiàn)還是有可能的，但是現(xiàn)在做不到。

除非發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變，否則電動汽車對全球能源市場造成的影響將會受到限制，比預(yù)期小。

上個月，S&P Global Platts公布一份好報告，它得出一個結(jié)論，認為在未來幾十年里，石油仍然會是汽車能源的中流砥柱，所有交通運輸?shù)?5%會由石油驅(qū)動。看看目前公路上的電動汽車，因為電動汽車的存在，每天相當(dāng)于有6萬桶石油被替代，不到全球需要的0.06%。

在未來幾年里，內(nèi)燃機汽車的銷量仍然會比電動汽車多，內(nèi)燃機汽車效率提升給總需要造成的影響更大一些。

對于倫敦、巴黎這樣的城市來說，目前有一個難題要解決：找到好辦法，提前建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施。選擇是兩難的，例如，要將建設(shè)自行車道的資源抽出來，征收更多的擁堵費用，或者提高補貼，鼓勵大家向低碳能源轉(zhuǎn)移。

要向低碳世界轉(zhuǎn)移，必須確保技術(shù)與監(jiān)管同步。在轉(zhuǎn)變真正發(fā)生之前，我仍然會留在舊世界，那里到處是安裝內(nèi)燃機引擎的汽車。