當前電動汽車越發引起人們的關注。但電動汽車的核心部件——動力電池未來發展形勢仍有諸多變數。天齊鋰業是國內鋰電新能源核心材料供應商。兩會期間，本報記者專訪了全國人大代表、天齊鋰業股份有限公司董事長蔣衛平。

作為國內重要的鋰電新能源核心材料供應商，天齊鋰業是如何看待鋰在儲能市場的應用前景?

蔣衛平：我認為，長期來看，儲能鋰電池的市場潛力不一定會低于動力電池。儲能是實現能源互聯網的重要組成部分和關鍵支撐技術，可在區域經濟中打破電力輸送的特殊性，顯著提高風、光等可再生能源的消納水平，支撐分布式電力及微電網。隨著我國電力體制改革的推進和政策的不斷完善，儲能鋰電池的發展空間巨大。

從上游看，動力電池對鋰、鎳、鈷等金屬的需求，遠遠超過全球新增供給量，碳酸鋰的價格依舊堅挺。您對未來動力電池的成本走勢有何預判?

蔣衛平：動力電池的成本價格完全由市場規律決定，這個行業也都是完全的市場化運行。所以，未來動力電池的價格也依然是隨著市場供需而發生變化。在整個行業迅猛發展的過程中，會有大量的資金涌入市場，市場經歷回調和洗牌都是必經階段，但最終的結果都是由市場決定，優勝劣汰。

您如何看待鋰電池的技術發展趨勢?

蔣衛平：目前行業內普遍認為固態電池是主流發展方向。因為固態電池的能量密度高、安全性能好，幾乎是最理想的發展方向。但目前仍未實現完全意義上的固態電池，大多都是半固態電池，且難以量產，是在摸索中前進。不過只要業內明確了技術發展方向，固態電池相關技術有望在幾年內取得階段性進展。

目前中外在動力電池技術研發水平上是否存在差距?

蔣衛平：目前來看，中外技術水平差距并不大。動力電池的技術短板是全球共性問題，所以是并駕齊驅。

著眼于新能源汽車行業的健康持久發展，您有哪些建議?

蔣衛平：發展新能源汽車，不僅僅是考慮到大氣污染治理的內在需求，更是涉及到能源安全問題。目前我國已制定了新能源汽車發展相關規劃。工信部部長苗圩近日也公開宣布，計劃到2019年我國新能源汽車的占比為8%，2020年則提高至10%。

但放眼全球，目前已有多個國家制定了禁售燃油車的時間表。我認為，我國也應適時對禁售燃油車進行明確規劃，從而促進國家走向綠色低碳的發展之路。

禁售燃油車是否適合中國?

蔣衛平：從減排治污的角度來說，僅僅降低燃煤排放還遠遠不夠。環保部早前已發布研究結果，北京地區的空氣污染來源主要來自汽車尾氣排放，占比為30%，燃煤排放僅占18%。所以機動車尾氣排放治理已經刻不容緩，這也是老百姓關心的大事。

所以我認為，在禁售燃油車方面我國應當有明確的規劃。盡管國家已經制定了2019年、2020年的占比規劃，但后續規劃仍有待加強。

除此之外，您還有哪些建議?

蔣衛平：一方面，補貼退坡后的新能源汽車若想真正贏得廣大消費者的認可，國家還應在充電基礎設施、限制牌照等多方面為新能源汽車營造持續穩定的政策環境，讓政策直接惠及老百姓，從而自愿購買和使用新能源汽車。

另一方面，我國應建立完善的新能源汽車回收流程規劃，讓主流生產廠家介入到車輛和電池的回收工作當中來。日前工信部聯合六部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但具體的回收渠道還有待進一步明確和完善。

您在電動車發展方面還有哪些具體建議?

蔣衛平：首先在電價政策方面，我認為應進一步向新能源汽車的使用者加大優惠力度。目前我國部分地區仍存在充電電價高的問題，所以可對使用者進行適量的電費補貼。同時，在電力來源方面，還是呼吁減少燃煤發電，加大可再生能源的消耗，盡早讓新能源汽車使用的電力更清潔、更環保。