據3月6日《工信部網站》消息：工信部等七部門日前印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。方案提出，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。

王慶峰 試點方案初步搭建了一個完備框架，包括構建回收利用體系、探索多樣化商業模式、推動先進技術創新與應用、建立完善政策激勵機制四方面內容。其中，最大的特點是明確了生產者責任延伸制度，即“誰生產、誰回收”，有利于建立動力蓄電池產品來源可查、去向可追、節點可控的溯源機制，也有利于解決消費者的后顧之憂。但究竟如何構建回收渠道，生產商有沒有動力做這件事情，還要看有沒有形成資源利用最大化的產業鏈。從經濟角度上講，大量的廢舊鋰電池報廢不僅意味著材料修復、重新利用，其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬殘值的回收提取，也是百億級別的市場空間。這就需要相關部門厘清自己的角色，在進行適當的資金鼓勵之外，應該用市場化思維激發參與各方的積極性，特別是從“劃槳者”轉變為“掌舵者”，通過降低政策門檻、打通信息壁壘等方式，推進試點工作的有序進行。

相信隨著相關技術不斷進步，節能減排的效益越做越好，新能源汽車還將呈現出高速增長的態勢。建立完善動力蓄電池回收利用體系，是一項基礎性工作，具有影響行業全局的深遠意義。