據(jù)重慶日報報道，近日，由重慶國翰能源發(fā)展有限公司(以下簡稱“國翰能源”)和重慶交運集團獅皓新能源(以下簡稱“獅皓新能源”)合作建成的，重慶電多多新能源一號充電站通過驗收測試投入使用。當?shù)孛襟w稱，該充電站是“重慶市內(nèi)投運的最大新能源汽車充電站”，對當?shù)匦履茉雌囆袠I(yè)的發(fā)展具有重大意義。

據(jù)了解，2017年重慶推廣應用新能源汽車5萬輛，建設(shè)充電樁3萬個，研發(fā)投入超過30億元。重慶市經(jīng)濟信息委副主任、市新能源汽車辦公室主任周青表示，到2020年，重慶市新能源汽車年產(chǎn)銷預計達到20萬輛，占全國新能源汽車產(chǎn)銷占比有望超過10%。

作為新能源汽車推廣應用的重點區(qū)域，重慶市內(nèi)對新能源汽車充電的需求量將會越來越大，興建大型充電站也就被提到日程上了。據(jù)報道稱，重慶市內(nèi)最大的新能源汽車充電站，占地4500平方米，站內(nèi)設(shè)有20臺60kW直流充電樁，30臺7kW交流充電樁，能滿足50輛新能源乘用車同時充電，主要為重慶交運集團旗下500輛新能源網(wǎng)約車提供充電服務。

為了解該充電站的特色和運營策略，采訪到國翰能源COO(運營總監(jiān))楊初果，聽她是如何解讀充電樁建設(shè)運營模式的分類與定位的。

(國翰能源COO楊初果)

1 重慶電多多新能源一號充電站除了占地面積大，還有什么哪些突出之處嗎?

楊初果：作為一個整體化能源解決方案，電多多一號站除了占地面積大、充電樁數(shù)量多等硬件設(shè)備優(yōu)勢外，軟件方面也是功能強大。站內(nèi)充電設(shè)備采用互聯(lián)網(wǎng)運營管理，實現(xiàn)設(shè)備自檢、遠程監(jiān)控、更新升級、進場通訊、無人值守等功能。車主可通過移動端應用程序，完成地圖導航定位、自助充電、自助繳費、賬單查詢和充電狀態(tài)管理等充電功能。

2 為什么會有建設(shè)如此大型充電站的計劃?這樣大的充電站建造起來是否有困難?

楊初果：主要是因為目前重慶地區(qū)的新能源汽車數(shù)量增長迅速，對汽車充電的需求也在快速增長。在計劃中，包括重慶當?shù)氐?a href="http://m.hidcn.cn/technology/itsj/" target="_blank" class="keylink">電動汽車網(wǎng)約車、電動汽車共享汽車和新能源大巴車、新能源汽物流車等類型的車輛都會在此進行能源補充。業(yè)主方獅皓新能源預計今后社會上電動汽車的數(shù)量將會越來也多，為緩解可能發(fā)生的充電難題，建設(shè)一個綜合性大型充電站是一個理想的解決方案。

雖然這個充電站設(shè)備較多、規(guī)模較大，但其實施工工期并不長，只用了不到2個月的時間便完成了建設(shè)任務。這是因為充電站的建設(shè)運營已經(jīng)進入成熟階段，主要類型的充電站建設(shè)運營模式已被我們樁企所掌握。

3 你說到的“充電站建設(shè)運營模式”包括哪些?可否分類介紹?

楊初果：充電站的分類有很多，我們一般上按照提供方需求分為3種主要類型：新能源汽車主機廠的充電站、交通和物流企業(yè)的充電站、房地產(chǎn)領(lǐng)域的充電站。

新能源汽車主機廠的充電站主要為一些新能源汽車制造企業(yè)所生產(chǎn)的電動汽車服務，例如比亞迪的充電站和特斯拉的私人充電樁。

這種充電站規(guī)模不大，有些只是單個的充電樁，主要目的是主機廠為了滿足客戶充電的需求而配套的服務，比較有針對性，甚至有不少就是專用的充電樁。這些充電站中的充電樁以交流式充電樁占多數(shù)，夜間使用較多。目前來說，這種類型的充電站在國內(nèi)數(shù)量最多，分布最廣。

交通和物流企業(yè)的充電站，就像剛才提到的重慶電多多新能源一號充電站。這種類型的充電站主要為物流企業(yè)或大型交通企業(yè)的車輛充電站服務，規(guī)模較大，內(nèi)里的充電樁數(shù)量也較多。其中，以直流式充電站樁為主，配有少量的交流式充電樁。

這種類型的充電站總的數(shù)量較少，但近年來的增建速度在加快。但也因為占地面積大、需要的設(shè)備數(shù)量多、充電站電力增容要求高等因素，所以決定了其最終的數(shù)量不會太多。

房地產(chǎn)領(lǐng)域的充電站，包括住宅小區(qū)充電站、商超(商場和超市)充電站等。這種充電站的規(guī)模介于以上兩者之間，面積大小和樁數(shù)不一，充電樁的類型也較多，直流充電樁和交流充電樁都有，數(shù)量比例也不盡相同。

4 在復雜的充電設(shè)施行業(yè)之中，你認為樁企該如何制定良好的戰(zhàn)略定位?樁企更應該重視產(chǎn)品的硬件還是軟件?

楊初果：以我們國翰能源為例，我們并不認為自己只是一家充電樁企業(yè)，而是把自己定位為能源企業(yè);我們不僅建設(shè)運營充電樁，更是為電動出行提供充電解決方案，提供綜合充電服務。

我認為樁企應該站在客戶企業(yè)的角度，想辦法解決客戶的需求痛點，充電樁既要功能先進也要結(jié)實耐用，還要對此持續(xù)升級，擴充服務功能。無論硬件還是軟件都重要，目前國翰能源在充電樁的硬件與軟件上投入比例約為6：4。

(光儲充一體化綜合充電服務站示意圖，國翰能源供圖)

5 投身充電設(shè)施行業(yè)多年，你認為目前國內(nèi)的充電設(shè)施行業(yè)是何狀況?有沒有存在哪些普遍性的行業(yè)問題?

楊初果：充電設(shè)施行業(yè)是一個萬億產(chǎn)業(yè)的行業(yè)，行業(yè)前景相當廣闊。目前國內(nèi)已經(jīng)有數(shù)量龐大的企業(yè)加入其中，構(gòu)成了長長的行業(yè)鏈條。這一行業(yè)看似門檻不高，似乎生產(chǎn)運營充電樁是一件很容易的事情，任何企業(yè)都可以從事。但其實充電樁這種產(chǎn)品，它的功能性、軟件和硬件的耐用性，要求是十分高的，這就要求樁企對市場的把控和了解程度要很深才行。

而目前行業(yè)還處于起步階段，大量企業(yè)涌入導致行業(yè)素質(zhì)良莠不齊，市場競爭相當激烈，對每一家樁企來說，現(xiàn)在的行業(yè)環(huán)境充滿了挑戰(zhàn)和機遇。

一方面，日益增長的新能源汽車市場正在給樁企們充分的需求，可以讓企業(yè)快速成長;另一方面，作為一個新型行業(yè)，缺少可參考的成功案例，充電設(shè)施行業(yè)的盈利模式仍未明確，企業(yè)要從中找準自己的市場定位和角色，樹立自己的品牌和特點，需要付出很大的代價去摸索，樁企普遍賺錢難，回本慢。

6 那你認為造成這些難題的根本原因是什么?有何解決的良方?

楊初果：關(guān)鍵原因是新能源汽車行業(yè)市場特性所致。作為一個被稱為“換道超車”的新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)品行業(yè)被政府和社會大眾賦予厚望，自“誕生”起就擁有了大量的補貼和扶持措施。也正因如此，一些原本并非想做、或者有能力從事這一行業(yè)的企業(yè)也加入了進來，導致行業(yè)“泡沫”堆積，行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不高，不當競爭加劇，劣幣驅(qū)逐良幣之下，產(chǎn)品和服務優(yōu)秀的企業(yè)反而難以生存。

這并非一個良好的市場環(huán)境，企業(yè)行為也不是正常的純市場化活動行為。幸而我們的政府部門看到了這一點，并讓補貼逐漸退坡退出。可以想象，一旦政府的補貼取消了，一些虛假的行業(yè)繁榮也會消失，對個別企業(yè)來說或許會是“災難”，但對行業(yè)來說，這是提升整體競爭力，提高行業(yè)品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的好機會。

在市場外部環(huán)境尚未完全明了的時候，樁企還是需要“修煉好內(nèi)功”，更多地了解市場，了解市場的真正需要，去貼合市場的變化和要求，做好產(chǎn)品好服務，而非去追熱點和爆點。