在高額補貼、牌照與限行優惠、政府直接干預“三大政策”合力推動下，新能源汽車已經連續4年高速增長。公開數據顯示，2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬，保有量超過160萬輛，占世界的50%。但是，新能源汽車不可能永遠躺在政策的“溫室”之內。隨著補貼退坡、外資品牌注入等，中國新能源車企“真刀真槍”比拼的日子即將到來。

“迎戰”市場化

2月12日，財政部、工信部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，明確提出調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。新能源汽車補貼退坡塵埃落定。同時，將于今年4月1日起施行的“雙積分”制度也進一步表明新能源汽車由政府扶持向市場導向傾斜。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新接受記者采訪時表示，隨著新能源汽車市場增長動力從政策推動逐步轉向市場拉動，將加速行業優勝劣汰。“《通知》鼓勵高比能量電池、低能耗車型的應用，大型整車企業為控制此類優質資源，獲得競爭優勢，或將進一步深化與零部件企業的合作，導致行業內優勢資源進一步集中，優秀零部件企業加速脫穎而出、落后產能加速淘汰。”

而在政策引導產業向提質增效、實現高質量發展的背景下， 2018年我國新能源汽車產業發展將邁上新臺階。其中，比亞迪、吉利、上汽等企業大量換代高品質新產品將陸續上市，續駛里程普遍增長，節能水平大幅提升，售價將進一步下降。

實際上，中國龐大的新能源汽車市場早已成為國外新能源汽車企業的目標，許多歐美國家車企的新能源汽車已經進入中國市場，比如寶馬、大眾、奧迪、通用、福特等。今年的政府工作報告更是明確提出，擴大新能源汽車領域開放。外商在中國獨資設立新能源汽車企業或將成為汽車行業的新潮流，中國新能源汽車市場也將更加多元。

“擴大新能源汽車領域開放將進一步加劇汽車產業的國際化競爭，加快新能源汽車領域的國際合作。這將倒逼我國汽車企業尤其是國有汽車企業加快電動化轉型，也將進一步推動我國新能源汽車市場化、國際化發展。”吳志新說。

“遇見”智能化

電動化、智能化、共享化是汽車產業變革下的必然趨勢，電動汽車是智能化應用的最佳載體，共享出行是智能化電動汽車的最佳應用場景，三者密不可分，協同融合發展趨勢明顯。

吳志新表示，新能源汽車與智能化、網聯化銜接具有天然優勢。“目前汽車產業已經朝著電動化、智能化、網聯化方向發展。而今年的政府工作報告提出“互聯網+”、 人工智能等一些新舉措，也將使新能源汽車產業與智能網聯汽車產業更加緊密結合。”

全國人大代表、長安汽車集團黨委副書記朱華榮表示，發展智能網聯汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革，實施創新驅動發展戰略，建成現代化強國的重要支撐。

據了解，2017年，智能網聯汽車就進入快速發展階段，百度公布了阿波羅計劃，宣布向合作伙伴免費開放無人駕駛技術，加速智能網聯汽車產業生態深度整合;阿里研發了國內首款互聯網汽車智能操作系統，應用生態逐步完善。

但是，我國發展智能網聯汽車仍面臨諸多挑戰。其中包括，自動駕駛車輛合法上市的法規缺失、自動駕駛的安全準入標準缺失、道路設施標準規范不完善等。

為此，朱華榮建議，國家層面成立專職項目團隊，解決多部門多頭管理的問題，并成立國家創新平臺公司，系統規劃、統籌國家智能網聯汽車創新發展。同時，加快建立和完善自動駕駛相關法規、標準落地。

可以預見的是，智能制造與人工智能將從供給側和需求側引發雙端變革，形成兩股足以顛覆現有汽車產業的創新力量。而把握住智能化汽車的趨勢，輔以繼續改善新能源電池技術，國產新能源汽車品牌或將可以在未來多年內領跑全球市場。

“共筑”清潔化

新能源汽車已經進入全球規模化發展的新階段。公開數據顯示，2017年，全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國銷量達77.7萬輛(占新車銷售比例達2.69%)。全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛，中國占比超過50%。

實際上，新能源汽車產業的發展對新能源產業的發展有著正向的促進作用，兩者可以相互借力發展。在全國政協委員、中國科學院院士歐陽明高看來，將電動車技術、可再生能源光伏技術和互聯網信息技術結合起來，不僅可以從源頭治理污染、改變能源結構，同時可以把相關產業做大做強。

歐陽明高表示，在新的政策支持下，分布式的發電項目與電力用戶可以進行電力的直接交易，分布式能源可以獲得售電的資格，這對“光伏+儲能+電動汽車”的充電生態系統來說是一個重大的政策突破。“新能源汽車有望成為一種移動的、分布式的能源儲能設施和消費單元。”

吳志新對此很是認同，他告訴記者，新能源汽車可以加速電力清潔化、儲能和分布式能源產業化、智能電網研發建設進程，反過來電力清潔化可以擴大新能源汽車的節能減排效能，儲能和分布式能源產業化可以降低新能源汽車產業生產成本，智能電網的發展可以解決用戶當前的痛點，豐富產業鏈的商業化模式。

吳志新進一步分析稱，我國曽聯合美國阿貢國家實驗室對純電動汽車和傳統汽油車進行了全生命周期分析，結果顯示隨著電力結構的優化、電力技術進步、熱電聯產規模擴大，純電動汽車的減排潛力進一步釋放。他表示，電力溫室氣體排放因子、電力結構中火電比例及純電動汽車行駛電耗是影響純電動汽車溫室氣體減排潛力的關鍵因素。隨著新能源產業的不斷發展，新能源汽車的減排效果將越來越好。

與此同時，伴隨著新能源汽車產業的發展，汽車能源對燃油的需求轉向對電力的需求，對電網的負載要求更高，智能電網的建設需求也更加迫切，加速了智能電網研發建設進程。

此外，伴隨著新能源汽車的大規模普及，退役動力電池的規模也不斷增長。部分退役電池經過檢測調整后，其性能可以滿足儲能和分布式電源技術應用要求，同時還降低了技術應用成本，提高了“源—網—荷—儲—用”整體產業鏈的資源使用效率。吳志新表示，新能源汽車產業的發展擴大了對退役動力電池處理的需求，引導更多社會資源發展儲能和分布式能源產業，從而加快儲能和分布式能源產業化進程。