扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè);在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向;在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

而這個(gè)行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對(duì)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，筆者也有一些自己的見(jiàn)解，僅以點(diǎn)評(píng)的形式與各位做一個(gè)分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

申通快遞開(kāi)始使用氫燃料電池貨車

新瑞科技方面表示，認(rèn)真地對(duì)待每一個(gè)用戶，氫燃料電池物流車不是一個(gè)好看的擺設(shè)，應(yīng)該是客戶掙錢的好工具。

點(diǎn)評(píng)：

實(shí)不相瞞，目前的氫燃料電池物流車還真的只是一個(gè)好看的擺設(shè)。

當(dāng)然，從企業(yè)和物流車主來(lái)說(shuō)或許可以掙錢，畢竟氫燃料電池的補(bǔ)貼還算頗豐，但從燃料電池的角度來(lái)看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到可以“掙錢”的程度。

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2025年之前的所有氫燃料電池汽車都屬于示范性運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，換句話說(shuō)，2025年之前，燃料電池都不太可能具備商業(yè)化的實(shí)力。

這種“實(shí)力”不僅僅體現(xiàn)在燃料電池成本、壽命、功率、能量密度等自身的屬性，還體現(xiàn)在制氫、加氫、儲(chǔ)氫等配套設(shè)施上。前者還可以通過(guò)技術(shù)完成質(zhì)變，后者卻只能通過(guò)資源積累去逐步完善，而這必然是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

廣汽曾慶洪"萬(wàn)言書(shū)" 呼吁動(dòng)力電池開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)

建議讓國(guó)外優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣既有利于提高電動(dòng)汽車性價(jià)比，強(qiáng)化中國(guó)電動(dòng)汽車影響力，也有利于倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池上加強(qiáng)研發(fā)投入，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

點(diǎn)評(píng)：

不站在一定高度去談開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)是很致命的，這個(gè)利弊的權(quán)衡太難把控了。

動(dòng)力電池開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)是個(gè)必然要走的過(guò)程，從車企的角度來(lái)看，由于要直面消費(fèi)者，車企太需要穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，來(lái)對(duì)自己的車型迭代升級(jí)，而不是將精力都放在不斷適應(yīng)新電池系統(tǒng)上。而從電池企業(yè)的角度看，開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)能逼迫國(guó)內(nèi)電池技術(shù)加速升級(jí)，同時(shí)，國(guó)外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品能為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)提供一定的借鑒。

但這種“開(kāi)放”又不能太隨便，畢竟國(guó)內(nèi)外差距還是明顯存在的，2015年LG化學(xué)就曾橫掃國(guó)內(nèi)電池企業(yè)。當(dāng)然，今時(shí)不同往日，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，但這個(gè)“開(kāi)放”的度依舊需要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，什么時(shí)候開(kāi)放，開(kāi)放到何種程度都需要反復(fù)思量。

306批公示：三元客車再現(xiàn) 大眾合資電動(dòng)轎車搭載中國(guó)電池

在客車領(lǐng)域，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有120款，錳酸鋰電池車型6款、鈦酸鋰電池和燃料電池車型各2款，鋰離子電池(未注明類型)車型有9款，三元電池車型有3款。

點(diǎn)評(píng)：

三元鋰電池的客車終于進(jìn)了推薦目錄，但市場(chǎng)接受度有多少還很難說(shuō)，畢竟三元安全性差的概念太根深蒂固了。事實(shí)上，就二次電池的本質(zhì)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰較好的熱穩(wěn)定性對(duì)電池安全來(lái)說(shuō)并沒(méi)有起到?jīng)Q定性作用，電池安全更多的體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。

因此，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，我們?cè)隗@嘆磷酸鐵鋰能量密度性價(jià)比越來(lái)越高(占領(lǐng)了客車領(lǐng)域后，又開(kāi)始侵蝕物流車、微型車市場(chǎng))的同時(shí)，也必須要意識(shí)到，三元鋰電池也越來(lái)越成熟、穩(wěn)定、安全。

值得一提的是，三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢(shì)更加符合汽車市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求，尤其是占有量最大的乘用車市場(chǎng)。