3月13日，汽車技術日暨新能源汽車與智能網聯汽車國際創新發展論壇于上海舉辦，匯聚全國各地的車企、技術供應商以及行業專家共商汽車產業大計。站在改革開放40周年以及實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵節點，新能源汽車發展面臨著新的環境與機遇：2018年4月1日雙積分政策即將實施，新能源補貼新政也將從6月12日開始施行……隨著發展新能源汽車上升到國家戰略層面，眾車企已經在新能源汽車領域開始了角逐，在本次論壇上來自豐田汽車、北汽、比亞迪以及長江汽車的高管帶來了各自企業在新能源汽車領域的戰略布局和深謀遠慮。

汽車技術日現場

豐田汽車研發中心中國有限公司北京分公司總經理湯田修事在《豐田汽車新能源汽車全球戰略及中國布局》的主題演講中表示，早在2015年10月，豐田就發布了“豐田環境挑戰2050戰略”，未來很長一段時間豐田汽車將面臨新車CO2零排放、車輛生命周期CO2零排放、工廠CO2零排放、對水環境影響最小化、構建循環性社會和體系以及創建人與自然和諧共存六個方面的挑戰。其中面對新車CO2零排放的挑戰，豐田規劃到2050年推出的新車CO2排放量會比2010年下降90%。

豐田汽車研發中心中國有限公司北京分公司長 湯田修事

為實現新車CO2排放量的下降，豐田中長期規劃發展氫燃料電池車和純電動汽車，短中期目標是發展改良型發動機汽車、混合動力汽車以及插電式混動車型。湯田修事表示，純電動車和氫燃料電池車包括插電式發動機汽車的市場規模都在不斷擴大，但是在目前市場中的主流車型還是傳統燃油車，“還是要提高內燃機的熱效率，比如說對混合動力技術的不斷改良和普及”。據統計，到2017年年初，豐田混合動力車型全球累計銷量超過1000萬，實現二氧化碳減排達到7700萬噸左右。另一方面，豐田計劃2021年之前在中國歐美和日本市場把60%以上的動力總成都切換成TNGA的動力總成效能，使2021年的二氧化碳排放量比2015年降低15%以上。而在燃料電池車方面，豐田從1992年著手研發燃料電池車，到2017年首款量產車銷售，豐田汽車一直在摸索氫能技術的各種利用方法，比如在美國，豐田正在測試把氫燃料電池技術應用于大型貨車上的可能性，并計劃在2020年的東京奧運會和殘奧會上，導入氫燃料電池大巴車。而在純電動汽車方面，豐田承諾在本世紀20年代初，為其產品陣容增加超過10款電動汽車車型。

針對新能源汽車的發展趨勢，北汽集團新技術研究院陳平博士總結出以下幾個特點。他指出，在動力電池方面，增程和擴展能量密度提高續航里程，是國內外車企現在或者未來一段時間內著手解決的首要問題;在電驅動系統方面，高度集成化、模塊化是一個明顯的趨勢，而永磁同步電機依然是電驅動系統的主流趨勢，高性能電驅動技術是自主品牌的發展重點;在智能網聯方面，L4級完全的自動駕駛也是電動汽車智能化的主要發展方向，并且車企和互聯網企業的聯手合作已經成為車聯網發展的主要趨勢。

北汽集團新技術研究院 陳平博士

2018年對于北汽集團來說是關鍵的一年，因為北汽集團從2018年開始將進入全面以新能源化為重點的北汽集團2.0時代。陳平指出，全面新能源化包含多個方面，首先是產品技術全面新能源化，從單一的純電動路線向純電、插電、燃料電池并舉轉變，同時綁定智能化和網聯化發展的時間表;其次在產業化布局方面也要全部新能源化，加速傳統資源向新能源汽車的傾斜，建立新能源汽車整車、零部件、服務貿易等高效協同和支持配合的新能源汽車產業鏈;另外服務生態要全面新能源化。除了面向2.0時代的戰略部署，北汽集團還發布“全面引領2025”的戰略，即2025年達成一個總目標、打造兩個世界級、實現三個引領。另外在產能布局方面完成了1+2+I+P的產能布局建設，“1”指北京本部的智能工廠，“3”指北京外面的基地如常州、青島、昆明等，另外集團內部的“I”指基地改造，“P”代表北汽的合作資源。

作為較早入局新能源汽車制造的比亞迪，將新能源汽車看作是重要的戰略選擇，比亞迪汽車工業有限公司孫浩經理介紹道，新能源汽車的戰略選擇，主要基于外部環境壓力和內部產業基礎兩個方面，首先在能源危機環境壓力下，汽車需要變革推動持續發展;其次發展電動汽車比亞迪擁有得天獨厚的動力電池技術優勢;再就是高度的責任感、敏銳的洞察力以及堅定發展信心和決心讓比亞迪對新能源汽車路線堅定不移。同時孫浩指出，大功率汽油發動機是我國汽車發展的短板，短時間內很難超越歐美國家，發展新能源汽車，以小的發動機+電機的方案實現大功率性能，避開大功率發動機的路線。

比亞迪汽車工業有限公司 孫浩經理

早在2015年，比亞迪就正式發布了“7+4”全市場戰略，以將電動化進行到底。孫浩指出，“7”指比亞迪電動化布局的7個常規領域，包括私家車領域、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛;“4”代表電動化布局的4大特殊領域，包括倉儲(純電動叉車系列)、礦山(純電動寬體自卸車)、機場(純電動機場擺渡車、機場引導車)以及港口(純電動港口專用車)。作為目標中國唯一集純電動大巴、純電動轎車和動力電池開發制造于一身的高新技術企業，比亞迪在2017年的新能源汽車銷量超過11.3萬輛，2018年比亞迪新能源汽車銷量目標為20萬輛。

有關2018年新能源汽車市場的走勢，長江汽車副總經理姜安寧在論壇上分享了他的觀點，他認為2018年新能源乘用車領域，限購城市有望擴容;另外雙積分政策的實施，驅使車企在2018年前后大量推出新車型，因此2018年將迎來大年;同時市場競爭加劇之下，產品的競爭力也會提升，比如續航里程、安全性、經濟型、使用便利性等將持續改善。在新能源客車領域，姜安寧認為客車市場增長空間有限：公交市場替代率較高，增長有限，并且未來客車增長空間主要來自于短途客運市場。在新能源貨車領域，專用車市場空間巨大：城市物流車市場達200萬輛以上，新能源的滲透率只有5%，增長空間巨大。

長江汽車副總經理 姜安寧

在全球新能源汽車產業發展周期研判中，姜安寧認為當前全球新能源汽車產業均處于導入培育期，各方資源、資本大舉投資布局;預計到2020年基本結束“群雄紛爭”，進入“穩步成長”階段。

在面向未來的市場競爭中，長江汽車2023年的目標是實現產銷30萬輛以上，其市場份額達到7%以上，實現營業收入500億元。為實現上述目標，長江汽車在產品布局、技術路線和目標市場的選擇均堅持“兩條腿走路”的戰略。在產品布局方面，姜安寧表示長江汽車會走商用車與乘用車并舉的道路;在技術路線方面走純電動車與燃料電池車并舉的道路，而在目標市場方面，長江汽車將著眼國內和國外兩個市場。