在清掃“柴油門”留下的陰云之際，大眾集團開始向組建全世界最大電動車車隊的目標出發。

3月13日，2018大眾集團年會新聞發布會在位于柏林市區的大眾DRIVE展廳舉行。作為歐洲第一大汽車制造商，大眾的年會現場布置十分簡潔，整體燈光布置偏向暖黃，緩解著現場嚴肅的氛圍。而這也是該活動首次在大眾總部沃爾夫斯堡之外舉辦，不難從方方面面之處覺察到大眾變革的決心。

大眾汽車集團CEO穆倫(中)與大眾汽車集團首席財務官Frank Witter(右)在2018大眾集團年會新聞發布會上

“柴油門”陰云下，2017財報仍創佳績

大眾的“求變”心切與柴油門排放影響不無關系。據大眾集團財報數據顯示，為處理這一“特殊項目”支出，2017財年大眾花費了32億歐元(約249億元人民幣)，而2016財年這一數字更是高達64億歐元(約498億元人民幣)。

用大眾汽車集團CEO穆倫的話來說，柴油門所帶來的挑戰至今形勢嚴峻，但這場危機也讓大眾產生了以前無法想象的變革，更有信心、更勇敢地走上2025戰略這條道路。

是的，柴油門陰云下，去年大眾依舊交出一份令人滿意的財務成績單。“2017年，大眾汽車集團銷售收入達2307億歐元(約17967億元人民幣)，較去年同期增長6.2%，創下歷史新高。未計入特殊項目支出前的營業利潤達到170億歐元(約1324億元人民幣)，計入特殊項目支出后的營業利潤為138億歐元(約1075億元人民幣)，均優于以往表現。即使扣除特殊項目支出，這也是大眾汽車集團歷年來所取得的最高營業利潤。” 集團首席財務官Frank Witter表示。

其中，尤其值得一提的是中國市場對于大眾集團的貢獻。2017年，大眾集團全球交付量為1070萬輛，而中國市場(含香港地區和進口車)共交付汽車超過420萬輛，同比增長5.1%，占比接近40%。但與汽車交付量數據不同，集團的年銷售收入和營業利潤不包括中國合資企業的業務數據，原因在于中國合資企業采用權益法核算。2017財年，大眾在中國的合資企業營業利潤達47億歐元(約366億元人民幣)，略低于上一財年的50億歐元(約389億元人民幣)。

大眾汽車集團CEO穆倫

推進‘Roadmap E’電動化戰略，40款新能源車型在華國產

“凡不能毀滅我的，將使我更強大”——這句話適用于正從危機中挺過的大眾集團，除了發布核心財務數據之外，本屆大眾年會的重頭戲無疑放在了集團的電動化轉型之上。

“在過去的幾個月里，我們采取一切可行的措施，以必要的速度和決心全力推進‘Roadmap E’電動化戰略。”大眾汽車集團CEO穆倫表示，計劃到2025年，實現每年生產300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。今年，除了現有的8款純電動和插電式混合動力汽車陣容，大眾還將推出包括3款純電動車型在內的9款全新車型。也就是說，從2019年起，大眾汽車集團幾乎每月都將推出新的電動車型。

為了能在幾年時間內打造出世界上最強大的電動汽車車隊，大眾宣布已經做足了準備，在全球大幅擴展電動汽車生產規模：到2022年底，將在全球布局16個電動汽車生產基地。目前，大眾汽車只擁有3個主要的電動汽車生產基地，之后將有9座新工廠在未來兩年投產。

針對中國市場，大眾中國計劃在接下來7至8年內，實現40款新能源車的本土化生產。

中國政府對新能源汽車的支持，無疑是讓大眾集團敢于勇敢投入的最重要因素之一。據大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼 CEO海茲曼告訴澎湃新聞記者，大眾中國計劃到2025年，與合資企業在電動化方面共計投100億歐元(約779億元人民幣)，其中，一部分專門投向產品，包括電動汽車產品的研發與生產，也包括生產電動汽車的設備和生產線方面的更新和應用。同時，100億歐元包括了對電池模組生產線的投資，但并不包括電池的采購。

據其介紹，大眾中國將投資天津工廠的電機生產改造工作;將把一汽-大眾佛山工廠逐步改造成MEB平臺車輛生產工廠，并在中期發展階段逐漸過渡到完全生產電動汽車。在上汽大眾方面，大眾中國也將在上海安亭投資建設一座新電動汽車生產工廠。

大眾集團在中國的第三家合資企業，江淮大眾將完全聚焦于新能源汽車。據海茲曼表示，這一全新的品牌還在進展當中，首款產品將在今年下半年推向市場。至于采用何種名稱、標識還需要得到政府和其他有關部門的批準。但可以肯定的是，西雅特品牌積極主動地參與其中，發揮著技術研發層面的支持功能。同時，江淮大眾的純電動車型與另外兩家合資企業的產品形成互補而非競爭關系，大眾中國計劃將旗下合資企業車型出口至東南亞市場。

澎湃新聞記者了解到，這款新車已經出現在工業和信息化部的第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，江淮申報的新品牌為“思皓”。

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼

與此同時，為了確保充足的電池產能以滿足環保型電動汽車產量的提升，大眾汽車集團還已與歐洲和中國的電池制造商建立了合作關系。截至目前，簽署的訂單總額約200億歐元(約1558億元人民幣)。其中，大眾汽車已確定寧德時代為其在中國市場的電池合作伙伴，但沒有披露具體簽訂的訂單金額。

據海茲曼透露，大眾給寧德時代的第一批訂單主要是針對即將在中國本土化生產的電動汽車產品。且該合作并不具備“排他性”，未來對于中國其他電池供應商，也同樣“持開放態度”。

在打造全球最大電動車隊的同時，大眾集團CEO穆勒也強調，這并不代表大眾汽車集團放棄了傳統的驅動系統，“現代化的柴油驅動系統是一個解決方案，而非問題本身，即便從氣候保護的角度考量也是如此。”

“我們正在大力投資未來移動出行，同時，我們不能忽略現有的技術和車型，因為在未來數十年，它們仍將扮演重要的角色。2018年，我們將在傳統汽車和產品組合領域投入近200億歐元，在接下來五年里，這個數字預計將超過900億歐元(約7010億元人民幣)。”穆倫表示。

大眾品牌今年計劃推出22款新車，其中9款將在中國上市

“中國依然是大眾品牌增長的強勁引擎”。3月14日，在大眾品牌年會上，大眾汽車品牌董事會主席、大眾汽車品牌CEO迪斯如此表示。據悉，2017年大眾品牌全球銷量為623萬輛，其中在中國市場累計銷售318萬輛，占全球總銷量51%以上。財報方面， 2017年大眾品牌利潤是五年以來第一次得到大幅增長，利潤率達4.1%，未來大眾品牌目標利潤率為6%。

在產品領域，2018年，大眾品牌將推出22款新車，其中9款將在中國上市。迪斯介紹，2020年大眾品牌于MQB平臺生產的車型將達80%，而同時，MEB平臺將誕生27款車型，其中中國合資企業將會生產這27款車型的大部分產品。在SUV產品方面，到2020年之前，大眾品牌將推出19款SUV產品，SUV車型數量增加一倍，產品線比例達到40%，大部分車型提供中國和美國。

具體車型上，全新途銳將于下周進行全球首發。上汽大眾將于今年下半年推出小型SUV車型T-Cross，其與一汽大眾今年將推出的T-ROC是姐妹車，與斯柯達即將在中國上市的柯珞克同平臺生產，尺寸大小也相近。同時，敞篷版T-ROC在德國生產。此外，根據大眾品牌銷量數據，高爾夫、途觀、polo是2017年銷量最好的產品。