IT之家3月14日消息 IT之家小編辛巴我剛剛寫了一篇關于Polestar 1開啟預訂的資訊，就有同事接二連三地跑來問，“這個Polestar到底是什么汽車呀”。這里，辛巴就忍不住賣弄一下，給大家深挖一下，這個Polestar“到底”是個什么汽車。

幾乎所有人都知道沃爾沃，但沒有幾個人知道Polestar(北極星)。其實Polestar一開始只是一家瑞典的汽車改裝公司，自1996年起便與沃爾沃在賽車運動領域展開合作。作為沃爾沃的御用改裝廠，2015年沃爾沃全資買下了Polestar，開始作為自家的性能車進行運營。就像AMG、M-Power和Audi Sport等母品牌旗下的高性能子品牌一樣，2017年10月17日，沃爾沃在上海宣布，Polestar也成為了一個全新的、獨立的電動高性能汽車子品牌。

其實Polestar在業(yè)內最讓人津津樂道的是他在獨立之初就想放棄內燃機改用純電動動力系統(tǒng)，但是Polestar品牌創(chuàng)立之初的使命卻是“為性能車愛好者帶來暢快的駕駛體驗”。雖然近年來電動汽車的發(fā)展如火如荼，但還是鮮有純電動汽車可以名正言順地稱自己是“性能車”。那Polestar當然也希望自己的第一款產品就可以用“性能車”為自己冠名，用自己多年來修習的卓越的駕駛性能來為自己正名，但是因為充電基礎設施的不完善以及消費者對于純電動車型的接受程度低等一系列問題，一直致力于打造純電動汽車的Polestar也妥協(xié)了，因此我們在Polestar 1身上，看到了插電混動。

可是即便如此，我們也可以在Polestar上看到很多領先科技。例如，Polestar 1的碳纖維車身讓自身重量減輕230千克，同時車身的抗扭剛度從22Nmm-2到32Nmm-2提高了45%，極大地降低了車輛重心，大大提高了汽車的操控性能;同時Polestar 1采用了全新的Öhlins連續(xù)控制電子懸掛(CESi)，成為了世界上首款搭配這種先進底盤技術的量產車;此外Polestar 1采用了由Akebono制造的6活塞制動卡鉗和400毫米制動盤，前后48：52的重量分布也讓Polestar 1擁有了比同級更領先的操控性。由此看來，Polestar“改裝廠”和沃爾沃的“安全”歷史傳統(tǒng)一點都沒有丟啊。

另一方面，為了避免像其他電動車初創(chuàng)公司(例如特斯拉)那樣出現(xiàn)生產延遲，借助背靠沃爾沃的強大背景，第一代北極星Polestar 1便采用了沃爾沃的PSA平臺打造。值得一提的是Polestar 1還搭載了一套基于沃爾沃Drive-E T8系統(tǒng)升級的插電式混動系統(tǒng)，每個后輪都有一個電機，每個電機都有行星齒輪組實現(xiàn)扭矩分配。

其實北極星起初只是計劃小批量生產Polestar 1，年產量提報為500輛，但亮相之后的前五個月內北極星就收到6000份預訂。北極星目前也正考慮在成都工廠增加第二輪生產班次。說到成都，這里IT之家小編又有話說。成都，這不就是沃爾沃在國內的三大工廠之一么!雖然按照以往的慣例，這種高性能品牌的高端產品都是在國外生產然后再向國內出售(例如法賈躍亭的FF91)，但是Polestar這次卻決定在中國制造他們的新產品，并選擇中國新一線城市中的成都作為生產中心(相信是考慮到中國新能源市場的潛力之大，以及雙積分政策)。為此，沃爾沃汽車還特地與其母公司吉利組建了一個合資企業(yè)，注冊資本為50億元人民幣(6.4億歐元)，將為Polestar的發(fā)展提供全力支持。

作為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌，Polestar無疑將成為沃爾沃汽車集團的技術先鋒，同時又因為背靠沃爾沃的強大背景，Polestar的產銷輛和品牌受眾度勢必要領先與同級別電動汽車品牌，但是相比其他汽車品牌的電氣化計劃，Polestar又是更加獨立的。總地來看，Polestar也算是一個有知識，有技術，有背景，又多金的“四有青年”了。此外，估計Polestar 1未來上市后價格大約15萬歐元左右(約合人民幣116.6萬元)，感興趣的網(wǎng)友們記得關注一下哦。