3月12日報道日媒稱，如果沒有汽車工業(yè)的發(fā)展，戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟發(fā)展將是不可能的。美國記者戴維˙哈伯斯塔姆在他1986年出版的《報應(yīng)》一書中，曾生動地描述了在日本超越汽車制造帝國美國時發(fā)生的“經(jīng)濟逆轉(zhuǎn)”。30年后，隨著中國加入日本、美國和歐洲國家的行列，開發(fā)和銷售電動汽車，在汽車制造領(lǐng)域，各國之間正在出現(xiàn)一場新的戰(zhàn)斗。

據(jù)《日本時報》網(wǎng)站3月9日刊登題為《正在進行中的電動車戰(zhàn)爭》的文章稱，這場競爭是圍繞被縮寫為CASE的汽車“互聯(lián)”“自動”“共享與服務(wù)”及“電動”技術(shù)展開的。決定哪個國家將最終控制這個以生產(chǎn)能夠聯(lián)網(wǎng)、具有自動駕駛和共享功能的新型電動汽車為特征的產(chǎn)業(yè)的競賽已經(jīng)啟動。

文章稱，迄今為止，CASE的技術(shù)推動力一直來自美國的硅谷。由驚世駭俗的企業(yè)家埃隆˙馬斯克經(jīng)營的特斯拉公司，象征了硅谷在這個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。

文章稱，不過在絕對數(shù)字方面，中國已經(jīng)占了全球電動車產(chǎn)量的大多數(shù)。除了減少二氧化碳排放的需求之外，中國政府還把電動汽車制造列為一個可以幫助其實現(xiàn)“中國夢”的國家聲譽產(chǎn)業(yè)。在汽油動力車輛的制造方面，中國不可能指望自己超越美國或歐洲。作為替代，中國希望通過推動汽車產(chǎn)業(yè)的模式轉(zhuǎn)換，來實現(xiàn)對其競爭對手的跨越式趕超。

文章稱，中國也在試圖贏得歐洲汽車廠商的支持。在柴油排放丑聞曝光之后，歐洲制造商發(fā)現(xiàn)自己處在要求它們立即轉(zhuǎn)向電動汽車(或插電式混合動力汽車)生產(chǎn)的壓力下。而中國已經(jīng)伸出了援手：德國大眾和戴姆勒汽車集團都已宣布將與中國合作伙伴成立合資企業(yè)進行電動汽車的開發(fā)和制造。

文章稱，中國將在全球電動汽車戰(zhàn)爭中運用三種影響力。

首先是中國市場的力量。

在奧巴馬擔(dān)任美國總統(tǒng)期間，白宮一名高層官員曾講過下面這個故事：

“我接到了埃隆˙馬斯克盛怒之下打來的電話——我想是在2016年春天——他說中國的電動汽車制造商在距離特斯拉的工廠不遠處建廠，會挖走特斯拉的工人。馬斯克抱怨說，‘它們成群結(jié)隊來到這里，它們沒打算收購我們或剽竊我們的技術(shù)，而只是把我們的工程師挖走。美國政府針對這種局面打算采取什么做法?’我不得不告訴他，遺憾的是，政府對此無能為力。通用汽車或其他任何一家全球汽車制造商最擔(dān)心的事是被擋在中國市場的大門之外，因此它們不會向中國表示不滿。它們希望美國政府通過世貿(mào)組織采取行動，但它們不想直接參與其中。”這名白宮官員還表示，在他與馬斯克通話后，他以為特斯拉會向中國政府投訴。恰恰相反，特斯拉決定向中國市場拓展業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)政策是第二種施加影響的方式。

中國政府制定的新能源汽車銷售目標(biāo)是，到2020年銷售100萬輛，到2025年銷售300萬輛。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國政府正在向電動汽車產(chǎn)業(yè)注入補貼。

中國的第三個競爭優(yōu)勢在于它有能力靈活管理新技術(shù)的社會布局。中國政府積極支持本國制造商并共擔(dān)與CASE技術(shù)社會布局相關(guān)的風(fēng)險。

文章稱，美國和中國似乎在帶頭發(fā)起沖鋒，不過電動汽車大戰(zhàn)剛剛打響。要讓“互聯(lián)的”電動汽車的功能發(fā)揮到極致，還需要提供必要的社會基礎(chǔ)設(shè)施。在基礎(chǔ)設(shè)施上擁有競爭優(yōu)勢的國家在電動汽車大戰(zhàn)中占據(jù)更有利的位置。

最后是電池本身的問題，以及誰能夠供應(yīng)安全的電池。事實上，電動汽車大戰(zhàn)的最終結(jié)果可能由這樣一個簡單的事實來決定，那就是“誰控制了電池供應(yīng)，誰就掌控了電動汽車產(chǎn)業(yè)”。