2017年新能源專用車銷量達15萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車占據(jù)97%的專用車份額。

而2017年新能源物流車銷量10強車企累計銷售物流車超9.3萬臺，占總量的60%之多，排名前十車企分別為：東風汽車、陜西通家、湖北新楚風、重慶瑞馳、南京金龍、中通客車、成都大運、奇瑞汽車、成功汽車、吉利商用車。

由此可以看出， 高增長的同時，新能源物流車行業(yè)品牌集中度有了大幅提升，開啟洗牌模式為時不遠。

那么，2018年新能源物流車市場能否再現(xiàn)爆發(fā)式增長“奇觀”?還有哪些變數(shù)?

多重利好 電動物流車持續(xù)高歌猛進

電動物流車主要應用于郵政、快遞、電商和商超配送等短途城市物流配送市場，近 5 年來，我國快遞業(yè)務量年增長率一直保持在 50% 左右的高速增長。城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

有專家指出，未來幾年，純電動物流車的增長來源主要集中在一二線城市，一方面是對傳統(tǒng)物流車市場的滲透;另一方面是新增市場對純電動物流車的采購比例將會逐步提升。純電動物流車市場空間巨大，潛在市場在400萬輛以上，年復合增長率將超過50%。到2020年，預計純電動物流車產(chǎn)量將達到32萬輛，市場規(guī)?？蛇_上千億元。

除了市場的剛需拉動，新能源物流車利好政策的不斷釋放，也進一步催生了市場的火爆熱潮。

2017年9月底，交通部、發(fā)改委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》(以下簡稱《計劃》)，其中明確指出，要加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時，鼓勵各地創(chuàng)新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛，并將由交通部、公安部、工信部負責組織開展城市綠色貨運配送試點。

隨后，交通部、公安部、商務部就聯(lián)合發(fā)布了《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》，明確指出，城市綠色貨運配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應用新能源城市配送車輛，實現(xiàn)城際干線運輸和城市末端配送的有機銜接等。屆時，實現(xiàn)更新一批標準化、專業(yè)化、環(huán)保型運輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重大幅提升。

相關數(shù)據(jù)顯示， 2017年工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，新能源專用車的占比不斷增多，第1-12批推薦目錄中新能源專用車的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓勵下，車企布局專用車的力度越來越大。2017年全年新能源專用車銷量達15,萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據(jù)97%的專用車份額。

2018年1月2日，國務院發(fā)布《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

在政策的接力推動和市場的剛需拉動下，2018年，新能源物流車市場有望持續(xù)向好。

新政加持 產(chǎn)品質(zhì)量待提高

2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“通知”)，2018版補貼政策從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的純電動物流車按0.4倍執(zhí)行，6月12日起則正式按照新補貼方案進行補貼。

補貼大幅退坡，或?qū)е?018年純電動物流車市場發(fā)生變化。

顯然，新政策對純電動物流車的技術要求有所提高，其中能量密度從95Wh/kg提高到115Wh/kg;單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)，從不高于0.5Wh/km·kg，降低到0.4Wh/km·kg，并分兩檔進行補貼：0.35～0.4Wh/km·kg(含)的按0.2倍補貼，對0.35Wh/km·kg及以下的按1倍補貼。

在運營里程要求上，門檻從3萬公里降至2萬公里。此外，補貼資金將在上牌后部分兌付，并在運營企業(yè)達到2萬公里后全部撥付。

應該說，電動物流車對燃油物流車的替代，需要以品質(zhì)可靠的電動物流車產(chǎn)品作為前提，但是，如果對當下的市場稍加留意，就不難發(fā)現(xiàn)除了少數(shù)品牌企業(yè)的可靠產(chǎn)品外，當前市場上的絕大多數(shù)產(chǎn)品難堪大任。不少產(chǎn)品還是基于傳統(tǒng)燃油車的二次開發(fā)，利用老舊技術平臺“油改電”的開發(fā)模式，且同樣一款車，純電動物流車是傳統(tǒng)燃油物流車售價的150%甚至更高，并沒有突出的價格優(yōu)勢。

與此同時，行業(yè)一直深陷劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)實困境，"野蠻生長"更是行業(yè)抹不去的標簽，主要體現(xiàn)為市場低質(zhì)低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴重、售后服務不完善、車輛故障率高等問題，在用戶心中，這樣的產(chǎn)品能否持續(xù)運營都要打一個大大的問號。除上述問題之外，終端用戶同樣關心載貨空間、爬坡能力、制動情況、百公里耗電量等關鍵性能質(zhì)量。

因此，在國內(nèi)，純電動物流車在加速市場化的過程中化被動為主動，在擺脫政策依賴的基礎上，仍需邁過技術落后、價格偏高的多道坎。在當前補貼退坡的背景下，企業(yè)應從不同需求出發(fā)，真正針對物流企業(yè)、物流場景來設計電動物流車，這樣才能真正贏得廣大用戶的認可和信任。

而從2017年10強企業(yè)占銷量6成的數(shù)據(jù)看，新能源物流車行業(yè)或?qū)⒅鸩竭~入洗牌階段，更有造車新勢力躍躍欲試。目前除了東風、長安、福田、中通客車等傳統(tǒng)企業(yè)早已開啟電動物流車布局外，南京金龍、珠海銀隆、陸地方舟、新楚風等新面孔在近年來也在積極加碼這一領域。

這些品牌企業(yè)在產(chǎn)品性能、品質(zhì)上凸現(xiàn)出較高的技術和工藝水平，因而贏得了超過60%用戶的信任。據(jù)了解，10強企業(yè)的電池系統(tǒng)能量密度均在115Wh/kg以上，有的續(xù)航里程達到了300公里以上，最高的續(xù)航里程達到350公里。

2018年隨著北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、江蘇、南京、西安、哈爾濱、四川廣安、廣元、太原、貴州、甘肅、合肥、廈門、江西、武漢、成都等20省市對電動物流車給予補貼、放開路權并開辟“綠色通道”，新能源物流車市場有望持續(xù)紅火。

放眼未來，伴隨著競爭的加劇，優(yōu)勝劣汰、強者恒強的過程，將進一步提升行業(yè)品牌集中度，新能源物流車行業(yè)也將從“野蠻生長”階段邁入可持續(xù)、健康有序發(fā)展的新時代。