全球綠色能源革命已然在進行中。

當今世界各國，都在竭力推動以高效化、清潔化、低碳化、智能化為主要特征的綠色能源時代的到來。在這場全球性重大機遇面前，中國顯然需及早行動，搶占先機。而與人們的預期相同，此次兩會政府工作報告再次利好綠色經濟的重要代表之一新能源汽車：車輛購置稅優惠政策再延長三年。

新能源汽車位列七大戰略性新興產業，在資金、稅費等方面長期得到重點支持。這是人類可持續發展的未來，世界各國無不大力推動其發展。以日本為例，這是全球首個明確推進燃料電池汽車應用的國家，按日本經濟產業省(METI)計劃，該國在2020年大約將擁有4萬臺燃料電池汽車，2025年將猛增至25萬臺，2030年則達到80萬臺的保有量;而歐洲各國從2010年開始就制定了野心勃勃的電動車發展規劃，德國政府甚至在2016年已經開始討論于2030年前敲響所有燃油車的喪鐘。

就重視程度而言，與西方國家相比，中國有過之而無不及。《紐約時報》曾在分析中國對電動汽車事業的扶持與行業規模后稱，全球汽車制造業高管們已漸有共識，中國將在新能源汽車這個快速增長的領域里引領世界。

這是因為中國有自己的特殊性：首先，作為一個后發國家，我們在汽車技術、品牌方面仍落后，在傳統燃油汽車領域與德美日等國家的差距，短期內難以追平;其次，上升為世界第二大經濟體的我們，不可能在一個國民經濟重點領域里長期受制于人，甘于落后;再者，電動汽車領域，我國與世界有差距但不大，這是跳出原有圈子、另辟新起跑線的最佳機遇;最后，低碳、環保、可持續已成為世界經濟發展的前景，作為《巴黎協定》的簽署國，我們樂于肩負起引領全球綠色發展的責任。

中國推動新能源汽車發展之所以必將成功，既在于國家的堅定支持與推動，也在于世界第一的市場規模，以及人民經濟收入提高后對更優質、環保生活的追求——這正是中國汽車憑借新能源技術打一個翻身仗的最堅實后盾。

不過，一個新產業在市場層面的走勢，恰如黨的十九大報告所指出的，要由“市場在資源配置中起決定性作用”，不可能永遠躺在補貼的“溫室”之內。

隨著2020年政策補貼的結束，以及合資品牌汽車對中國的日益重視和本土化，我們的車企雖然依舊享有宏觀利好，但“真刀真槍”比拼的艱難日子正在到來。畢竟，生存發展之道，離不開技術創新與卓越品質。