全球綠色能源革命已然在進(jìn)行中。

當(dāng)今世界各國，都在竭力推動以高效化、清潔化、低碳化、智能化為主要特征的綠色能源時代的到來。在這場全球性重大機(jī)遇面前，中國顯然需及早行動，搶占先機(jī)。而與人們的預(yù)期相同，此次兩會政府工作報告再次利好綠色經(jīng)濟(jì)的重要代表之一新能源汽車：車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

新能源汽車位列七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在資金、稅費(fèi)等方面長期得到重點(diǎn)支持。這是人類可持續(xù)發(fā)展的未來，世界各國無不大力推動其發(fā)展。以日本為例，這是全球首個明確推進(jìn)燃料電池汽車應(yīng)用的國家，按日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)計劃，該國在2020年大約將擁有4萬臺燃料電池汽車，2025年將猛增至25萬臺，2030年則達(dá)到80萬臺的保有量;而歐洲各國從2010年開始就制定了野心勃勃的電動車發(fā)展規(guī)劃，德國政府甚至在2016年已經(jīng)開始討論于2030年前敲響所有燃油車的喪鐘。

就重視程度而言，與西方國家相比，中國有過之而無不及。《紐約時報》曾在分析中國對電動汽車事業(yè)的扶持與行業(yè)規(guī)模后稱，全球汽車制造業(yè)高管們已漸有共識，中國將在新能源汽車這個快速增長的領(lǐng)域里引領(lǐng)世界。

這是因為中國有自己的特殊性：首先，作為一個后發(fā)國家，我們在汽車技術(shù)、品牌方面仍落后，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與德美日等國家的差距，短期內(nèi)難以追平;其次，上升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的我們，不可能在一個國民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域里長期受制于人，甘于落后;再者，電動汽車領(lǐng)域，我國與世界有差距但不大，這是跳出原有圈子、另辟新起跑線的最佳機(jī)遇;最后，低碳、環(huán)保、可持續(xù)已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景，作為《巴黎協(xié)定》的簽署國，我們樂于肩負(fù)起引領(lǐng)全球綠色發(fā)展的責(zé)任。

中國推動新能源汽車發(fā)展之所以必將成功，既在于國家的堅定支持與推動，也在于世界第一的市場規(guī)模，以及人民經(jīng)濟(jì)收入提高后對更優(yōu)質(zhì)、環(huán)保生活的追求——這正是中國汽車憑借新能源技術(shù)打一個翻身仗的最堅實后盾。

不過，一個新產(chǎn)業(yè)在市場層面的走勢，恰如黨的十九大報告所指出的，要由“市場在資源配置中起決定性作用”，不可能永遠(yuǎn)躺在補(bǔ)貼的“溫室”之內(nèi)。

隨著2020年政策補(bǔ)貼的結(jié)束，以及合資品牌汽車對中國的日益重視和本土化，我們的車企雖然依舊享有宏觀利好，但“真刀真槍”比拼的艱難日子正在到來。畢竟，生存發(fā)展之道，離不開技術(shù)創(chuàng)新與卓越品質(zhì)。