去年年底，北汽集團董事長徐和誼在公開場合表示：北汽集團到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

7年后燃油車依然熱銷 企業真能有車能賣也不賣？

留給北汽的時間已經不多了。7年之后，北汽真的能夠停售燃油車么？

其實，停售燃油車，最重要的因素還來自產品和市場的互動。只是企業單方面宣布停售燃油車，可是7年后燃油車市場依舊供不應求，你有車或者能生產燃油車卻不賣，不僅你燃油車的生產線、測試檢驗設備和噪聲實驗室等都白瞎了，市場也丟掉一大塊。尤其是早些時候宣布2025年停售燃油車的另一家燃油車產量產能更大的長安汽車。

7年之后，如果燃油車依舊熱銷，企業真的舍得停售，兌現諾言么？

如果真的舍得，那就很可能有一種情形是，燃油車產品力不足以抗衡其它企業的產品，銷量不高，燃油車帶來的利潤連年下滑，其產品鏈的去留無足輕重。

這就讓那些繼續生產燃油車的企業利益獨享了，少了些競爭對手。

企業舍得停售燃油車的第二種情形是，燃油車技術窮盡，油耗指標再也下不來，且燃油價格瘋漲，漲到每升汽油15元以上。

事實是，傳統燃油車的低油耗技術進展，比電動車電池的容量提升技術，要快得多。很多傳統燃油車中的精品車型，已經將百公里燃油消耗指標控制在5L以內。這也在燃油積分政策鼓勵支持的范圍之內。舍此低油耗技術轉而尋求通過電動車生產贏得積分，會造成燃油車低油耗技術研發失去動力支持，也是一種舍本逐末。

技術往往殊途同歸。燃油車和電動車并非非此即彼的死對頭。企業家們何必固執于一端呢？

從近年石油價格走勢看，7年之后，或者10年之后，汽車燃油價格未必會上漲到不可承受的水準。

盡管未來大約在50年或者80年以后石油總會枯竭，但也不會在十年八年后燃油價格就會突然漲上去，何況還有美國的油頁巖資源的制衡，石油價格不會大起大落。

自從2010年頁巖油興起后，全球原油市場發生了很大變化。頁巖油氣革命的影響更多地體現在中長期。據調查，油價暴跌已經造成全球石油勘探水平降至60多年來的新低，不少全球油企的高科技項目被撤，導致油市需求端將更依賴于陸上油田，比如美國的頁巖油。在市場競爭的壓力下，頁巖油氣企業也在改進技術，提升效率和削減成本。盡管短期內產量和投資會因油價處于低位而受限，但頁巖油氣企業潛在生產能力在不斷增強，隨著時間的推移，其對國際石油市場的邊際影響不可忽視。預計2018-2020年全球原油供應將供應充足，影響到國際油價將進入下行通道。

至少在十年內，燃油價格不會成倍上漲。這樣，燃油車的便利性仍然無法取代。目前，燃油車發動機、變速箱等各方面技術都在提升，駕馭感動力性能越來越好，更多新車和高性能車贏得了越來越多消費者的喜愛。盡管目前有電動車和混合動力車型熱銷市場，但其銷量與燃油車的銷量相比，反差太大。

2017年，我國汽車產量2901.54萬輛，同比增長3.19%；銷量達2887.89萬輛，同比增長3.04%。其中，2017年國內新能源乘用車銷量達到55.4萬輛，同比增長了71%。

雖然新能源車銷量增幅很大，未來市場空間更大，但在政策支持已達極限、有些政策如補貼等將逐年退出的情形下，新能源車銷量要達到與燃油車并肩的水平，尚需時日。至少十年內沒有這個可能性。

只要消費者不放棄燃油車，企業禁售燃油車，只能使自己放棄燃油車市場后備嘗苦果。畢竟目前只有兩家汽車企業宣布停售燃油車。即使多家企業停售燃油車，其它汽車企業會充分開足產能，滿足市場供應。

有企業停售，就有企業增產。有的企業會暗中叫好：你停售燃油車，我增產燃油車！你吐出來的我全部吃掉。只要市場有需求，就會有企業滿足市場。大不了開發幾款電動車或其它新能源車均衡一下，贏點兒積分。有車能賣不想賣，確實沒有可能性。

作為消費者，完全可以在少數企業停售燃油車的情形下選擇更好的燃油動力車型。畢竟還沒有更多企業提出停售燃油車時間表，很多在產車型不乏精品車型，選擇余地很大，購車不會受到影響。

全行業停售燃油車的前提是電動車足夠好 燃油車足以被取代

停售燃油車的第三種情形，也是企業家們期盼的理想狀態，就是電動車、氫動力車等新能源車型足夠好，足以取代傳統燃油車型。

新能源車取代燃油車的資本就是車輛駕駛乘坐安全舒適性能和便利性能足夠好，已經獲得了完全取代燃油車的能力了。

目前新能源車足夠好了么？沒有。

現在沒有，7年后就足夠好了么？

比亞迪的電動車已經很不錯了，比亞迪都沒有承諾幾年之后停售燃油車。目前燃油車電動車雙驅戰略被它演繹得風生水起。

7年之后，新能源車在續航里程、電池容量、充電時間、電池衰減、寒冷冬季電池性能穩定性等方面，就會達到理想狀態么？7年不能，10年之后就有可能取代燃油車了么？

大家知道，電池容量提升技術，進展十分緩慢。不時有媒體報道電池容量翻倍、充電時間只需要幾分鐘的最新技術出現，但都沒有達到商業化市場化水準，難以通過市場檢驗，這說明電池技術已經達到瓶頸，每前進一步都十分艱難。

目前的電動車產品續航里程的確有所提升，但成本也居高不下，更何況電池衰減、充電時間漫長、充電設施捉襟見肘等使用便利性問題一直是其市場化推廣難題，在國家地方雙重補貼、限購城市免搖號購車、免費停車、免費充電、等一系列鼓勵扶持政策的綜合作用下，在北汽新能源采取地方保護政策封堵其它企業的電動車確保自家生產的電動車得以優先選購的狀態下，電動車銷量才有空前的提升。一旦政策效力發揮到極限，傳統燃油車綜合性能又有提升，消費者還會為電動車質次價高使用不便的軟肋買單么？電動車還能夠取代燃油車么？

的確，燃油車并非是電動車的死對頭，二者并非你死我活，而是互補共生。正如比亞迪，燃油車的利潤可以讓新能源車得以扶持，新能源車可以滿足城市公交、軌道交通、專業物流等車型的市場需求。正是由于雙驅戰略的推進，比亞迪的傳統燃油車質量性能和電動車穩定性才獲得進步，企業才得以突飛猛進的發展。

新能源戰略是國家戰略，事涉國家能源安全。有了性能穩定的電動車，即使將來石油資源受到各方重重限制不能自由使用，依靠電動車或其它新能源車，也能保證國家和全社會需求，確保社會正常運轉。

既然國家戰略如此重要，就需要下大決心發展新能源車。這也是國家頻繁推出鼓勵扶持政策的主要原因。停售燃油車口號的提出，或許是在這種大背景下的矯枉過正。新能源，只是能源備選方案，是能源備胎，是一種儲備。加大研發力度，快速推向市場，很有必要。但凡事不可忽左忽右極端冒進，不必因此斷送燃油車的前程。兩條腿走路，油電并駕齊驅，多一種儲備，有何不好？

企業提出停售燃油車動機何在？

第一，是決心的宣示。

越早表態，越能表示決心，顯示魄力，企業真的是在自斷后路，破釜沉舟。

魄力不小決心大，借以樹立企業先鋒者領頭羊的形象。

第二，是態度的表達。

作為國企，自然要表達一定的擔當。國家戰略提出來之后，國企自然要積極響應，表明態度，率先垂范，向公眾宣示新能源戰略意義重大，迫在眉睫，必須全力以赴。要拿出一種積極的姿態，承擔國企責任，發揮積極的影響帶動作用，以獲得國家重視和扶持。

第三，是實力的展示

這樣的企業往往新能源產品有一定儲備，有信心，新能源研發有一定基礎，占有各種資源，基礎實力雄厚。停售燃油車，集中全力推出新能源車，或許是跳一跳能夠得到的目標，借以激勵自己，帶動行業。

無論如何，企業宣布停售燃油車時間表，對提升新能源車品質性能，降低成本拉低價格快速推向市場，具有積極的促進作用，尤其是可以使國家能源戰略得以快速實施。其積極意義，不可忽略。少數企業放棄燃油車市場，對消費者購車沒有影響；停售性能不是非常突出的燃油車，對企業的利潤也沒有致命影響，反而可以強化燃油車生產研發集中度，集中各項資源實現重點突破，增強集約性，提高效率，杜絕重復生產的浪費。