據(jù)第一電動研究院整理，2017年全年新能源汽車上牌總量為719512輛。其中乘用車上牌量為525880輛，占比73.09％。

《2017年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》分析2017年新能源乘用車區(qū)域市場保有量，整體呈現(xiàn)兩大特色：一是市場集中度仍然比較高，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據(jù)55.1%的市場份額，其中北京和上海仍是新能源乘用車消費最大的兩個市場。二是，新能源乘用車銷售以純電動為主。除上海插電式銷量遠高于純電動外，其余9個城市都是純電動比例較高。

2017年新能源乘用車銷量前十城市

北京：純電動車型絕對主導，占比超98%

受傳統(tǒng)燃油汽車實施限行、限購政策的影響，消費者選擇新能源汽車作為代步工具，已經(jīng)成為北京汽車消費市場有別于國內大部分城市的“特殊”風景。2017年北京累計銷售新能源乘用車58745輛，位居全國第一。但北京地區(qū)的優(yōu)惠政策僅針對純電動汽車，銷售車型也基本以純電動為主，占比達98.6%。在政策傾斜下，插電式車型始終沒有打開市場局面。

上海：第一大插電式混動車市場，其銷量是純電動車兩倍

上海地區(qū)插電式混動車2017年市場份額達到74.6%，所受的關注度明顯高于其他城市，也是限牌城市中僅有的插電式銷量遠高于純電動銷量的城市。就地方補貼政策而言，上海對插電式的直接補貼金額不如純電動。但對于插電式/增程式混合動力乘用車，上海還推出了額外補貼，即滿足發(fā)動機排量小于或等于1.6L、混合動力工況百公里綜合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的，在上述標準基礎上，會再給予每車1.4萬元補助。此外，根據(jù)尼爾森中國汽車行業(yè)數(shù)據(jù)，多數(shù)上海消費者認為，由于綜合續(xù)航能力較強，充電設施依賴性較低，插電式車型具有較高吸引力。這些因共同促使上海成為中國第一大插電式混動車市場。

深圳：純電動和插電式乘用車難分伯仲

經(jīng)過幾年快速發(fā)展，深圳已經(jīng)成為我國新能源汽車應用規(guī)模最大的城市之一。這主要得益于深圳政策層面的推動。除了直接金額補貼外，深圳新能源車還可享受路橋費、充電費、自用充電設計及安裝費等補貼，以及享有當日在路內停車位免首次（首1小時）臨時停車費優(yōu)惠。而沒有政策補貼和推廣方面的差異，深圳總銷量中純電動車型與插電混合動力車型市場份額分別為54.3%和45.7%，兩種車型難分伯仲。值得一提的是，2017年7月，深圳發(fā)布分時租賃行業(yè)管理意見，要求該領域使用純電動車輛。

天津：多項使用層面政策促進純電動車銷量占主體

天津市場純電動車型表現(xiàn)火爆，2017年純電動車型銷量占新能源乘用車總銷量84.4%，和上海恰恰相反。得益于純電動車型能享受不限行、不限購、輕松上津牌和新能源補貼等多項新能源車型專屬政策。

總體而言，現(xiàn)階段不同地區(qū)的新能源汽車市場表現(xiàn)的差異仍較大。通過對以上四個新能源銷量排名前列的代表性城市分析，目前還是政策還是影響銷量和類型選擇的最重要因素。這包括車型補貼和充電設備等基礎設施建設力度。車企主銷區(qū)域都選擇有配套地方補貼的城市，消費者受不限購不限行驅動購買新能源車居多。此外，地區(qū)間消費者的選擇喜好差異、車廠家不同區(qū)域推廣力度差異等也是影響銷量數(shù)據(jù)和市場表現(xiàn)的因素之一。

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上述分析內容摘編自《2017年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》【點擊進入】，報告共計六大章、3.7萬字，由第一電動研究院出品，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際出發(fā)、利用全面準確的數(shù)據(jù)分析，透析市場背后，解讀政策和產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)、丈量技術進步、預判未來趨勢。《2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報告》共分7份：

《2017年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報告》、《2017年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國電動汽車充電設施建設與運營研究報告》（將于3月發(fā)布）。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：章漣漪