2018年1月國內(nèi)裝機量為1．27Gwh，較2017年12月環(huán)比減少10．5Gwh，環(huán)比降幅為89％，但較2017年1月同比增長1．16Gwh，同比增幅達1055％。

2017年1月至2018年1月新能源汽車國內(nèi)裝機量對比（Gwh）

從車型來看，新能源乘用車裝機量為0．69Gwh，占比54．17％；新能源客車裝機量為0．45Gwh，占比35．44％；新能源專用車裝機量為0．12Gwh，占比10．39％。

2018年1月新能源汽車各類車型裝機量占比

從動力電池類型來看，三元材料電池裝機量為0．66Gwh，占比51．68％；磷酸鐵鋰電池客車裝機量為0．47Gwh，占比36．77％，總體來看仍是以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，各材料電池均有分布。

2018年1月新能源汽車各材料動力電池類型裝機量占比

從電池企業(yè)來看，寧德時代裝機量為0．628GWh排名第一，占比49％，目前優(yōu)勢明顯；比亞迪裝機量為0．12Gwh排名第二，占比9％；國軒高科裝機量為0．102Gwh排名第三，占比8％；前10家動力電池企業(yè)占裝機量總量的88％。

2018年1月動力電池裝機量排名前10的動力電池企業(yè)

經(jīng)過2017年年底的一波“搶裝”，2018年1月裝機量下降是必然之勢，但對比去年同期來看，裝機量同比增長如此多的原因何在呢？

一方面，2018年補貼方案雖然消息頻出，但正式方案尚未落地，各車企正常生產(chǎn)。沒有像2017年年初因為補貼新政，導致很多企業(yè)在1、2月重新調(diào)整產(chǎn)線，重新上公告，從而引發(fā)企業(yè)減產(chǎn)乃至停產(chǎn)情況。

另一方面，2017年年末的“搶裝”仍有一部分產(chǎn)能剩余，在2018年1月份逐漸釋放。

來源：電池中國