自從特斯拉推出了Autopilot之后，大量在中國(guó)銷售的車型開始號(hào)稱具備了“”極強(qiáng)的ADAS系統(tǒng)，神乎其技，但一直未遭到打臉。

這樣的亂局馬上要終結(jié)了。2017年2月6日，一家叫做“中國(guó)汽研”的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，推出了一套ADAS技術(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)熱門車型進(jìn)行評(píng)測(cè)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這將會(huì)在喧囂的自我營(yíng)銷中帶來(lái)一些理性，人們終于有機(jī)會(huì)看到潮水退卻后到底誰(shuí)在裸泳。這必然會(huì)給各家車企的肆無(wú)忌憚的“豪言營(yíng)銷”帶來(lái)壓力。

沒(méi)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，ADAS野蠻生長(zhǎng) 

當(dāng)很多做完全無(wú)人駕駛的公司還在為沒(méi)有收入、融不到資而飽受煎熬時(shí)，那些“追求更低”的ADAS公司卻已經(jīng)開始獲得源源不斷的現(xiàn)金流——ADAS的商業(yè)化先行一步，并且已經(jīng)很繁榮了，僅僅在中國(guó)，去年就有超過(guò)660款量產(chǎn)車型安裝了ADAS。 

但繁榮的背后，是“野蠻生長(zhǎng)”帶來(lái)的魚龍混雜。據(jù)清華大學(xué)《ADAS在中國(guó)的接受調(diào)查結(jié)果》，功能設(shè)計(jì)不明確、 操作復(fù)雜、實(shí)際作用小、反應(yīng)速度不夠、判斷錯(cuò)誤多這幾個(gè)問(wèn)題，在當(dāng)前的ADAS身上十分普遍。

而這些問(wèn)題之所以如此普遍，跟目前在市場(chǎng)上尚無(wú)統(tǒng)一的評(píng)判一款A(yù)DAS好壞的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。 

沒(méi)有評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者就無(wú)從判斷誰(shuí)的產(chǎn)品好、誰(shuí)的不好；消費(fèi)者無(wú)從判斷，就會(huì)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”或者“一只老鼠害了一鍋湯”的局面，最終，嚴(yán)重拖累整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

“中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程”出爐

針對(duì)上述痛點(diǎn)，2018年2月6日，中國(guó)汽研、智能汽車集成試驗(yàn)區(qū)（i-VISTA）管理中心聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)布了《中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程（征求意見稿）》！

據(jù)稱，為了《中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程（征求意見稿）》的出爐，中國(guó)汽研已做了4年的準(zhǔn)備。 

2014年8月，中國(guó)汽研成立了智能測(cè)試評(píng)價(jià)中心，專門從事智能汽車相關(guān)的測(cè)試評(píng)價(jià)與研究工作。 

2016年11月，中國(guó)汽研聯(lián)合長(zhǎng)安、一汽等多家單位共建的國(guó)家智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)i-VISTA正式對(duì)外啟用。 

在過(guò)去的三年多時(shí)間里，中國(guó)汽研、i-VISTA聯(lián)合一汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利、廣汽、江淮、公安部交通科學(xué)研究所、道路交通安全研究中心、交通部公路科學(xué)研究院以及清華、同濟(jì)、北航等研究機(jī)構(gòu)，開展了大量中國(guó)道路交通事故、中國(guó)自然駕駛數(shù)據(jù)、中國(guó)駕駛員行為特性以及智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系方法的研究。

完成了40余款智能汽車性能的摸底測(cè)試，并適當(dāng)借鑒國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成了評(píng)價(jià)體系框架，形成具有中國(guó)特色的“中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程”。 

2017年6月23日，中國(guó)汽研、i-VISTA正式發(fā)布了中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)體系框架，包括安全評(píng)價(jià)、體驗(yàn)評(píng)價(jià)、能耗評(píng)價(jià)、效率評(píng)價(jià)等四個(gè)方面，并開始選取歐系車、日系車、美系車及自主品牌車型進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。 

2017年11月17日，發(fā)布了針對(duì)六款車型的測(cè)試研究報(bào)告，并聽取廠家的意見，對(duì)做規(guī)程進(jìn)行了一些調(diào)整。 

2月6日，《中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程（征求意見稿）》上線發(fā)布，然后面向行業(yè)征求更廣泛的意見。同時(shí)，中國(guó)汽研也打算在2月底再和國(guó)內(nèi)外的汽車廠商進(jìn)行一對(duì)一的交流，征求他們更多的意見。

2018年測(cè)25款車

“自動(dòng)駕駛，特斯拉與寶馬、奧迪和沃爾沃相比，到底誰(shuí)做的才更靠譜？”前幾天，特斯拉在自動(dòng)駕駛模式下與消防車相撞后，有媒體向朱西產(chǎn)教授提出了這樣一個(gè)問(wèn)題。但失望的是，面對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)界都十分關(guān)注的問(wèn)題，朱西產(chǎn)教授的答復(fù)卻是：我沒(méi)法比較—— 

“光看傳感器的話，寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)汽車廠商的配置要高一些，特斯拉的配置要低一點(diǎn)，但并不是配置上去就能做好——用雙目攝像頭就一定比用單目攝像頭好嗎？用三個(gè)激光雷達(dá)就一定比用一個(gè)激光雷達(dá)好？裝四個(gè)氣囊就一定比裝兩個(gè)氣囊更安全嗎？不一定。這些指標(biāo)只是硬件的水平，但更重要的是它的算法水平——這方面，廠家自己做的宣傳只是演示，媒體的報(bào)道不夠?qū)I(yè)，專家的分析猜測(cè)也靠不住，還是需要一個(gè)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。” 

當(dāng)時(shí)，讓朱西產(chǎn)教授“無(wú)可奉告”的，并不是專業(yè)水平的局限或有什么顧忌，而是，沒(méi)有一個(gè)公開的、大家都認(rèn)可的評(píng)價(jià)一款A(yù)DAS是好是壞的標(biāo)準(zhǔn)。 

或許在以后，身為i-VISTA專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)的朱西產(chǎn)教授或許可用《中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程》為依據(jù)來(lái)比較一下“特斯拉”“寶馬”“沃爾沃”在自動(dòng)駕駛究竟孰強(qiáng)孰弱了。

2018年3月份，《中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程》正式版形成，并正式啟動(dòng)對(duì)市面上車型的測(cè)試評(píng)價(jià)工作。

中國(guó)汽研計(jì)劃，2018年全年將測(cè)評(píng)25款以上量產(chǎn)車型，測(cè)評(píng)結(jié)果會(huì)通過(guò)i-VISTA的官方網(wǎng)站進(jìn)行發(fā)布。 

據(jù)中國(guó)汽研副總經(jīng)理、i-VISTA管理中心主任謝飛介紹，對(duì)已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售的量產(chǎn)車型，i-VISTA會(huì)依據(jù)“中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程”做等級(jí)評(píng)價(jià)，并將結(jié)果面向社會(huì)公布；對(duì)于現(xiàn)在只有個(gè)別廠家開發(fā)，尚未進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)、市場(chǎng)上也只有很少的，i-VISTA對(duì)其做功能測(cè)試評(píng)價(jià)，并將結(jié)果面向業(yè)內(nèi)推介。

i-VISTA中心還會(huì)組織很多比賽，以此實(shí)現(xiàn)靠測(cè)試憑借來(lái)推動(dòng)創(chuàng)新、推動(dòng)技術(shù)完善的目的。 

公正透明是關(guān)鍵 

“《中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程》能夠?yàn)槠囆袠I(yè)和關(guān)注未來(lái)出行的人提供一個(gè)公平、公正、權(quán)威的參考標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而引導(dǎo)消費(fèi)者、引導(dǎo)資本，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”i-VISTA專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)汽車安全研究所所朱西產(chǎn)教授說(shuō)，讓不同的車在同一張考卷下參加比賽，評(píng)比的結(jié)果比較清晰，有助于消費(fèi)者根據(jù)自己的需求做出選擇。

《建約車評(píng)》認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)如運(yùn)營(yíng)得到，將會(huì)具備比較大的行業(yè)影響力。但前提是具備公正性，公開性和透明性。在更多時(shí)候，很多排名會(huì)成為機(jī)構(gòu)向客戶獲得合同的“大棒”。  

中國(guó)已是全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，中國(guó)政府也試圖通過(guò)爭(zhēng)奪在智能汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)來(lái)贏得在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中的地位，但至今，仍然沒(méi)有出臺(tái)國(guó)家層面的智能汽車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)“空缺”，就給中國(guó)汽研這樣的第三方機(jī)構(gòu)提供了機(jī)會(huì)——只要率先制定出一套標(biāo)準(zhǔn)，并贏得產(chǎn)業(yè)界的廣泛認(rèn)同、積累最多的數(shù)據(jù)，未來(lái)就有機(jī)會(huì)參與智能汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)而擴(kuò)大自己在業(yè)界的影響力。 

據(jù)謝飛介紹，國(guó)外對(duì)智能汽車的測(cè)評(píng)雖然做得比中國(guó)早，但他們的測(cè)評(píng)主要集中在產(chǎn)品功能方面，重點(diǎn)關(guān)注安全性，而對(duì)體驗(yàn)評(píng)價(jià)、能耗評(píng)價(jià)、效率評(píng)價(jià)重視不夠。在這方面，中國(guó)汽研的標(biāo)準(zhǔn)顯然更高一些。 

當(dāng)然，制定一個(gè)高于國(guó)際水平的檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不難。真正困難、也更加意義深遠(yuǎn)的是，是通過(guò)這些高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)評(píng)，打造出在產(chǎn)業(yè)界的公信力，讓國(guó)際汽車巨頭都能自發(fā)地參與進(jìn)來(lái)。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：建約車評(píng)