2015年，中國新能源汽車產量突破37萬輛，成為全球最大新能源汽車市場。并且新能源汽車產業在國家政策的提攜下持續升溫，國務院、工信部、發改委各方利好政策頻出，新能源汽車產業發展更成為了十三五規劃工作中的重中之重。

　　在這樣的大背景之下，在一線城市“上牌難”，或者是家庭選購第二輛車時候，更多的消費者會考慮電動汽車。目前，比亞迪，騰勢，北汽等許多廠商都推出了電動汽車產品。進口汽車中寶馬i3，特斯拉Model S等也陸陸續續的出現在了北京，上海等城市的街頭。那么中國電動汽車目前是一個怎樣的水平，中國電動汽車產業，在世界上的地位又如何呢？

　　1.在政策扶植方面，中國走在世界前列。

　　電動汽車的發展離不開政府的扶植，那么在政策扶植力度上，中國無疑是走在世界前列的。截止到2015年底，中國的機動車保有量已經達到2.79億輛，而且每年還在快速的增長。巨大的機動車保有量帶來的不僅僅是道路基礎設施建設，交通擁堵的問題。更重要的是能源需求與環境保護的問題。從去年4月開始，中國已經超過美國，成為世界上最大的石油進口國。石油進出口的順暢不僅關系到我們能否給汽車加上油，更關系到國家能源安全。此外，中國面臨的環境問題更是嚴峻。在哥本哈根舉行的世界氣候大會上，中國對全世界承諾，爭取到2020年中國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%。爭取到2020年非化石能源占一次性能源消費比重達到15%左右。因此從對新能源汽車的扶植政策上講，中國是走在世界前沿的國家。

　　2.電動汽車的風格，產品上，中外電動汽車有本質不同，各有優劣。

　　電動汽車由蓄電池提供電能，經過驅動系統和電動機行駛。在踩下油門踏板的一剎那，電動機就會瞬間爆發最大扭矩。它不需要降擋，不需要發動機提升轉速。因此電動汽車有先天的性能優勢。歐美廠商比如特斯拉，奧迪，寶馬。這些廠商目前的產品大部分都是把電動車跑車化，把性能放在了首位，續航里程比較長，售價也比較昂貴。幾天前，特斯拉正式發布其首次面向大眾市場的Model 3。售價預估為3.5萬美元，預計Model 3在國內的售價為35萬元左右。作為一輛性能不錯的進口電動汽車來說，這樣的價格已經非常便宜了。

　　在國家政策保護下，進口電動車必定會遭遇補貼難以及與國家建設的充電樁不兼容的問題，中國的大城市道路的擁堵較嚴重，停車起步中容易撞車，因此國內缺乏高速性能車的需求，不需要提速太快。且中國的電動車需求一般是家庭第二輛車，主要用途是代步上下班和接送小孩上學。所以跑車在中國幾乎被邊緣化。因此以特斯拉為代表的車型目前還只是少數人的一個電動“大玩具”。

　　中國廠商在產品設計和定位上就顯得親民的多，外觀設計也是轎車化是設計，追求科技感的同時更多的兼顧實用性。現在很多中國品牌廠商都推出了電動汽車，但是續航里程達到300公里的電動車還比較少。這些續航里程較長的車型，一次充電可以行駛更長的距離，也可以應付一些小長途的需求。目前中國市場上騰勢，比亞迪e6，比亞迪秦EV300，比亞迪e5，這幾款產品的續航里程理論上可以達到300公里。

　　此外中國品牌的電動車還有一個優勢就是性能上與進口產品差不多的情況下，價格上有巨大的優勢，性價比很高。在經過國家補貼之后，電動汽車的價格也就是普通緊湊型車或者中型車的水平。而且中國品牌電動車使用的是國家標準的充電接口，在高速公路服務區就能充電。進口品牌只能駛離服務區充電。Model 3 正式在中國上市可能要到2018年以后，為了能夠獲得國家補貼，特斯拉也正在考慮將Model 3國產。到時候中國高端電動車將會面臨很大的競爭壓力。

　　3.產品競爭只是表面，生態圈競爭才是重點

　　單純的電動汽車研發，生產制造已經不能滿足未來的市場競爭，目前更多車企正在整合產品、充電、運營、服務等方面，打造純電動汽車的生態圈，為消費者提供推出更一體化的解決方案。騰勢與北汽都在加速充電樁的建設，完善銷售售后服務，布局從產品，充電，運營，服務的生態圈。比亞迪汽車與互聯網企業合作，打造一個生態鏈。并布局公交客運，機場，礦山等商用車領域。特斯拉在積極參與國家充電標準的制定，努力的適應中國電動汽車的規章。

　　4.中國電動汽車將何去何從？

　　未來如果特斯拉實現國產，中國新能源汽車行業將呈現中外對峙的局面。但是我們也能夠預測到一下幾點：第一，在國際政策扶植以及市場競爭壓力下，中國新能源汽車行業，正從低端市場往中高端市場進行升級。第二，產品升級的同時，車企聯合政府完善生態鏈，進行產業升級。第三，新能源汽車技術逐漸成熟，中高端市場競爭加劇，消費者將從更多維度對產品及品牌進行評價。

　　不過，隨著市場的火熱，越來越多的車企進軍新能源汽車市場，電動車行業需要冷思考，基于目前中國政策現狀及消費者需求的考量，中國到底需要怎樣的新能源汽車，值得探究。