“特斯拉加速完虐寶馬 i8”

“特斯拉秒殺奔馳 AMG E63S”

“特斯拉教做人，能看見我的尾燈你就贏了”

“邁凱倫第一次被虐得那么慘！特斯拉 P100D VS 邁凱倫”

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隨便找個搜索框，輸入“特斯拉+某超跑車名”，你都能迎來一整個頁面的視頻結果。直線加速無敵，0-100 近乎神，單這一點已讓特斯拉垂名車史。

整整一年前，一臺特斯拉 Model S 頂級型號 P100D 在 Motortrend 測試中，創下了 2.28s 的 0-60mph（0-96km/h）加速紀錄。這成績不僅秒掉了法拉利保時捷們，也干掉了一大批你聽過與沒聽過的千萬級絕世超跑。

所以，別看 P100D 國內要價 130 萬，卻算得上全球“零百加速性價比”最高的車型（在道奇 SRT Demon 出現之前）。

那么有人舉手了：“大馬路上開太快，是不是找死呀？”

好問題，現在，（我們這群）腎上腺素過剩患者有了一劑安全藥方：Electric GT。

顧名思義，Electric 代表電動， GT 代表房車賽。Electric GT 從去年開始醞釀，是國際汽聯 FIA 旗下繼 Formula E 之后又一電動賽事。在本周，Electric GT 終于得到了 FIA 批準，將在今年正式開賽。

Electric GT 的統一賽車，選中了經改裝的 Model S P100DL。這下特斯拉可以在封閉的賽道上盡情狂奔了。

（P100DL 實際就是國內的 P100D，L 代表具備狂暴模式 Ludicrous，而國內的 P100D 都標配了狂暴模式，于是直接稱為 P100D。文中老舊款前臉的 Model S 是 Electric GT 目前的展示用車。）

市售版 P100DL 街車已經很快，賽車版當然且必然的要更快。

首先是身為電動車最大的弱點：體重。街道上可以只拼起步加速，來到賽道可不能光憑前段傻快。P100DL 賽車拆掉了副駕、后排和各種車內設備，車身面板采用碳纖材質。

相比街道版，P100DL 賽車減掉了 1100 磅（約合 500kg），即從 2.1 噸降低到 1.6 噸，雖然在賽車世界仍是重量級，不過好歹不再拖后腿。

電池容量依然是 100kWh，電動機功率 778 英制馬力，這些和街道版 P100DL 基本一致。Electric GT 主辦方并未提到是否對電池冷卻做了升級，只是表示在競技狀態下可以續航 50 英里（80km）以上。

由于車重大幅減輕，0-100km/h 加速成績進一步提高到了 2.1s。

為數不多的增加重量用在了安全設備上，比如賽車必備的防滾架及車內滅火器。

最高時速保持在 250km/h，和街道版 P100DL 相同。這個數字對比汽油同行不算高，其實它已經比現在的 Formula E 賽車（225km/h）還快一些。

車尾加裝賽道級大尺寸定風翼，車頭下方也裝上了氣動端板，在極速 250km/h 時，分別可帶來 900 和 500 Nm 下壓力。

空氣下壓力強了，機械下壓力也不能差。賽車維持 Model S 的雙叉臂前懸，但懸掛和彈簧都加強到競技級別。輪胎使用倍耐力的高性能系列 P Zero，可以明顯看出前后輪距均大幅加寬。

Electric GT 將包含一系列分站賽事，每站比賽包括三圈的排位賽，60km 白天正賽，加上 60km 夜間正賽。

為了刺激觀眾們的現場熱情，在一些條件許可的賽道，還會加賽一場，讓頭兩名車手和兩位票選賽車愛好者同臺競技，獲勝的車手可以贏得額外積分——很有美式味道的賽車文化。

首個賽季會有 20 臺 Model S P100DL 賽車參與角逐，具體的賽程和分站設置尚未明確。不過這款特斯拉賽車已于上周通過了 FIA 的碰撞測試，最遲到年底，你就能看到一個專門的“特斯拉專屬競速賽”了。

如果說 Formula E 是電動版的 F1，那么 Electric GT 就是電動版的 WEC 或 WTCC。和前者一樣，新生的 Electric GT 也選擇提供統一的官方賽車：Formula E 由 Spark Racing 設計，Electric GT 則選中了特斯拉。

不過一個賽事成熟的標志，是要讓汽車制造商們參與進來，憑各自的技術結晶打造自己的賽車。Electric GT 初始 20 臺 Model S P100D 刷圈的場面，能讓特斯拉迷們過足癮，但我們更期待能有同等分量的其他車廠同場競技。

所以，如果你想當一位真正的“最快特斯拉車手”，還不快去把賽車駕照考下來。

來源：愛范兒