充電設施：補樁比補車更合理

2018-02-02 11:02:17 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

2017年，我國新能源汽車發展取得了可喜的成績，其中，新能源汽車產業的配套環境日益優化。工信部部長苗圩介紹，在過去的一年里，我國充電網

2017年，我國新能源汽車發展取得了可喜的成績，其中，新能源汽車產業的配套環境日益優化。工信部部長苗圩介紹，在過去的一年里，我國充電網絡的建設在穩步推進，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅提升。截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬根，同比增長51%，保有量居全球首位，新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

但隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體發展滯后，充電基礎設施仍是短板。

轉換補貼思路推動電力改革

新能源汽車的發展離不開國家政策的支持，充電樁行業亦是如此。論壇上，工信部、科技部和國家能源局等相關部門的領導，都將推動充電基礎設施建設納入了下一步工作規劃中。

首先，多年來，充電設施建設成本偏高，且充電費用也高于用戶期待水平，導致新能源汽車綜合使用成本并不比傳統汽車低。由重購車補貼向重充電設施建設和使用補貼轉變，是我國制定政策的重要方向。苗圩在論壇上也證實了這一點：“推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決破除地方保護，引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設施建設，補貼充電服務費用等使用環節轉變。”

其次，在推動降低充電費用方面，科技部部長萬鋼建議，要注重實施可再生能源和波谷電利用政策，降低成本，加快電力價格機制的改革。

國家能源局副局長劉寶華則表示，接下來將會同相關部門和企業，支持探索創新充電商業模式，同時加快推動先進技術研發，并積極推動充電服務平臺整合發展，為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務。

車企應積極推動充電樁建設

除政府有關部門的大力推動外，整車企業也應在充電樁建設過程中發揮更大作用。劉寶華在與日本、德國、挪威、美國等國的重點企業和行業組織開展交流互動時發現，國外車企在充電設施建設運營中發揮重要作用。在日本，充電公司由日產等多家車企投資運營，美國的充電設施主要由特斯拉等企業建設，歐洲充電平臺則按照車輛銷售數量向整車企業收取費用，為用戶提供服務。以Hubject為例，該平臺由寶馬、大眾和戴姆勒等主要汽車企業在2012年3月共同創立，以解決電動汽車用戶充電問題。

數據顯示，目前我國充電樁行業規模最大的四家企業分別為特來電、國網、星星充電和普天新能源，占據86%的市場份額，整車企業不僅在充電樁建設方面參與度較低，而且并不關注用戶的充電訴求。

為此，劉寶華表示，將督促車企深度參與充電運營服務，推動充電運營商與新能源出租車、網約車等企業加強合作，提高運營效率。此外，鼓勵整車企業向充電服務運營商購買配套服務，更好發揮車企引領作用，促進車樁協同發展，提升用戶充電體驗。

新能源汽車是能源系統的重要單元

正如中國綠發會秘書長、羅馬俱樂部成員周晉峰所說，智能電網可以有效與電動汽車有機結合，未來，電動汽車不僅是交通工具也是儲能的一部分，成為各種能源的結合體，從而大大提高其在綠色和可持續脫碳進程中的貢獻。許多來自能源領域的專家就此達成了共識：新能源汽車將成為未來電網重要組成部分。“電動汽車將是未來能源系統中一個重要的基本單元，它與新能源和分布式能源天然匹配，因為其充電是間歇性的，靈活可控。”國家電網電動汽車服務有限公司董事長江冰如是說。

過去幾年中，能源企業在充電基礎設施建設方面貢獻巨大。據國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪介紹，2006年以來，國家電網累計投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬根，覆蓋3.1萬公里高速公路和19個省、150個城市，這些都為新能源汽車提供了強有力的保障服務。

未來，能源企業將繼續在推動充電基礎設施建設方面扮演著重要角色。“我們將深入研究電動汽車對電網的影響和參與系統調節的方式，促進完善價格機制和服務補償機制，鼓勵電動汽車在電網低谷時充電、高峰時賣電，積極參與平衡電力電量，促進新能源消納。”舒印彪在談到推動電動汽車產業發展時表示，電動汽車產業發展是一個系統工程，需要政府、企業、用戶、相關組織機構等社會各方和全產業鏈的協調配合，國家電網將進一步加大投資力度，加強充電設施建設，同時進一步推動智慧車聯網的建設工作，深化大數據運用，為我國電動汽車產業發展提供強有力的支撐。