零跑汽車闖關新能源汽車

2018-01-30 12:33:52 時代周報　點擊量：評論 (0)

　　在新能源汽車的熱潮下，涌現了很多跨界造車的新軍。而從交通行業轉戰汽車行業，是浙江一家名為零跑科技有限公司選擇的路徑?！　〕闪⒂?

　　在新能源汽車的熱潮下，涌現了很多跨界造車的新軍。而從交通行業轉戰汽車行業，是浙江一家名為零跑科技有限公司選擇的路徑。

　　成立于2015年的浙江零跑科技有限公司，在近兩年掀起的這股新能源造車熱潮中顯得相對低調，但實際其背后的主要投資方，卻是目前在全球安防領域排名第二的公司—大華股份。這家當下市值約800億元人民幣的公司，從安防領域跨界新能源造車，目的是為了改變傳統車企的制造模式，通過“汽車+IT技術”打造真正的智能化產品。

　　雖然大華股份在安防監控和智慧交通領域擁有著深厚的技術積累，但對于汽車這樣一個資金型密集的行業來說，從概念車到量產，需要投入的資金將是以百億元計算。為此，計劃在2019年實現量產銷售的零跑汽車，于今年年初也正式拉開了融資序幕。

　　值得注意的是，目前在國家仍未重啟新能源汽車生產資質審批的情況下，零跑汽車或仍要通過尋求代工等曲折的方式來實現量產。

　　智能安防巨頭跨界

　　1月15日，零跑汽車對外宣布稱，公司已正式完成Pre-A輪融資，紅杉資本中國基金成為零跑汽車除原始股東以外唯一的投資方。雖然此次紅杉中國在Pre-A輪領投零跑汽車的具體金額未有對外公布（據悉已達億級），但這對于雙方來說，都是一次具有戰略意義的投資。

　　在紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬看來，成為零跑的合作伙伴后，雙方聯手能夠實現產業的聯動和協同。據悉，紅杉中國是目前國內最知名的風險投資機構之一，目前的投資主要集中在如京東、今日頭條、華大基因、大眾點評、大疆無人機、摩拜單車、滴滴出行、阿里巴巴等一批高成長的公司。在投資零跑汽車之后，紅杉中國在整個汽車領域的布局已從產業鏈上游的新能源動力系統及ADAS，到下游的共享出行，再到汽車金融及汽車后市場，已經比較完善。

　　而對于零跑汽車來說，將會更好地支援其造車資金上的投入。據零跑汽車2016的年報顯示，公司于2016年的凈利潤為-4908.187762萬元。對于剛成立兩年左右的零跑汽車來說，仍屬于“燒錢”的階段。

　　早前威馬汽車創始人沈暉曾表示，智能汽車項目的融資能力將直接決定企業能否熬過造車最艱難的前三年。“造車頭三年就是燒錢，前期沒有足夠的融資是不行的。”他表示，即便是具備較強研發能力和行業供應鏈經驗的團隊，也起碼要200億元才能燒到產品上市。

　　1月29日，零跑汽車方面稱紅杉之后，再次獲得來自4家機構及3位個人投資者的青睞。截至目前，零跑汽車的Pre-A輪融資已圓滿完成，累積獲得資金達4億元。

　　可以看到的是，零跑汽車的董事長朱江明對于資金投入巨大的造車行業顯得信心十足，其深信憑借大華在安防監控和智慧交通領域深厚的技術積累，能夠幫助零跑在未來的競爭中脫穎而出。

　　工商注冊信息顯示，浙江零跑科技有限公司注冊資本4億元人民幣，大華股份（002236）、傅利泉以及朱江明為其三大股東，一共擁有85%的股權。傅利泉是大華股份實際控制人。

　　據悉，大華股份是目前在全球安保領域排名第二的企業，近年來隨著人工智能熱潮的到來，頻頻在智慧城市、智能汽車、民用安防多領域切入布局智能物聯網。據大華股份早前發布的2017年業績快報稱，公司預計2017年實現營業總收入188.52億元，同比增長41.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤23.78億元，同比增長30.3%。

　　在最近剛落下帷幕的2018中國電動汽車百人會論壇上，朱江明直言智能電動汽車已經度過了技術層面的準備期，即將進入快速發展的軌道，而零跑要做的，就是將大華在智能交通行業所積累的技術優勢在汽車行業的新業務中予以轉化，進而推動整個行業的變革。

　　整車制造大考驗

　　當幾乎所有新造車企業都選擇用SUV切入市場時，零跑的第一款量產車卻毅然選擇了從兩門轎跑這個細分市場切入。在零跑汽車看來，目前新造車企業不應過分追求車型的大型化和續航里程數據，因為電動車在現階段的使用場景仍主要集中在城市間的通勤代步。

　　去年11月10日，零跑發布了首款命名為S01的兩門四座車型，并初步定價在20萬元左右，最大續航里程為360公里，將在2019年正式上市；第二款車則是續航里程150km的小型電動車，同樣計劃于2019年量產。

　　與小鵬、蔚來等新造車企業一樣，包括電驅動總成、電池包在內的三電系統，以及ADAS芯片和整車電子部分，都必須自主開發，而不是簡單的通過供應商外包。而在朱江明看來，得益于大華股份的背景，零跑汽車在智能化駕駛輔助系統和車機互聯等方面具備先天優勢，這將是零跑的核心競爭力所在。

　　事實上，零跑就是在算法上比其他企業有著一定優勢。之前大華一直在安防監控和智慧交通領域的技術積累主要是先進的算法方面，例如人面識別算法就是其強項之一。據悉零跑S01上就裝有可以判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態的人臉識別系統，還有人臉解鎖點火系統等等。此外還有如仿生攝像技術、毫米波雷達、環視攝像等方面，零跑都擁有一些領先的技術。

　　同時，在供應鏈方面，江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌云、索密克等全球及國內一線供應商都是零跑的合作伙伴，“零跑在整車的核心零部件供應上基本沒太大問題，只是從來沒有整車制造和管理經驗的大華股份，將如何確保首款車型的質量比較惹人關注。”有業內人士對時代周報記者表示。

　　盈利難題

　　去年2月，零跑在浙江金華的工廠開始建設。這個占地551畝、投資26億元的新能源工廠據悉將有望在今年春節期間竣工，2018年6月之前將完成所有設備的安裝與調校，以實現2018年底量產。屆時，工廠將擁有5萬輛的年產能。后期根據銷量情況，產能最大可以擴至20萬輛/年。

　　然而，雖然零跑汽車采取的是自建工廠模式，但目前國家仍未開放新一輪新能源汽車生產資質審批的問題，或是零跑今年面臨的一大考驗。因此，零跑汽車也表示未來不排除尋求外來車廠合作。

　　早前威馬汽車曾表示，企業的盈虧平衡點將在年銷5萬輛左右可以實現，而朱江明也預計，公司可于首款車型上市之后2-3年內實現5萬輛的銷量。

　　值得注意的是，在新能源汽車整車企業中，紅杉中國此前也投資了蔚來汽車。而蔚來在去年12月16日推出首款量產的純電動SUV車型ES8，售價將達到50萬元。朱江明稱紅杉中國投資蔚來和投資零跑的邏輯不一樣，零跑汽車更接地氣。“我們希望用高端的配置、中端的價格的造車思路，來打造中國的豐田。”