代工or 借殼新興造車企業(yè)“各顯其能”

2018-01-29 12:41:32 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　近日，工信部公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）（以下簡(jiǎn)稱《公告》），并將擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)

　　近日，工信部公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）（以下簡(jiǎn)稱《公告》），并將擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息情況予以公示。

　　記者在《擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單》中發(fā)現(xiàn)，中順汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中順汽車”）已變更為威馬汽車制造溫州有限公司（以下簡(jiǎn)稱“威馬汽車”）。

　　威馬汽車此舉目的在于通過控股中順汽車，解決新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。“自己掌控制造更可靠，產(chǎn)品創(chuàng)造和制造都必須在自己手里。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉如是說。在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)暫停審批的環(huán)境下，不僅是威馬汽車，整個(gè)新興造車企業(yè)隊(duì)伍都亟待解決缺少新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)所帶來的困擾，如何繞過這一“關(guān)卡”，是其需要攻破的課題。

　　威馬“棋局”

　　對(duì)于執(zhí)著于生產(chǎn)資質(zhì)和堅(jiān)持自己建廠的威馬汽車而言，《公告》無疑是帶來了開年的好消息。《擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單》中，除了顯示中順汽車的企業(yè)名稱發(fā)生變更之外，法人代表也由李金忠變更為SHEN HUI（沈暉），注冊(cè)地址以及生產(chǎn)地址皆由原中順汽車地址變更為威馬汽車注冊(cè)及生產(chǎn)所在地。

　　如無意外，威馬汽車將成為中順汽車控股方，由此也將解決新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。此前，沈暉曾多次公開表示威馬汽車拒絕代工，此次《公告》釋放出的信息也恰好符合沈暉這一理念。不過，即便是完成了生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移，威馬汽車仍需通過去年7月開始實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的審核。

　　成立于2015年的威馬汽車作為新興造車企業(yè)，在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)暫停審批之前還未拿下“準(zhǔn)生證”。但在2017年12月11日，威馬汽車品牌正式發(fā)布時(shí)，其旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型威馬EX5也隨之亮相。據(jù)悉，這款車型將于今年下線，預(yù)計(jì)在4月舉辦的北京國(guó)際車展上開始接受預(yù)訂。眼下威馬汽車為了能夠順利實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，亟待解決“準(zhǔn)生證”問題。

　　對(duì)于堅(jiān)決拒絕代工的威馬汽車而言，在自建溫州和武漢工廠的同時(shí)也一直在尋找通過“借殼獲得資質(zhì)”的途徑，實(shí)現(xiàn)“曲線救國(guó)”。2017年2月，遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司（600303.SH）發(fā)布公告稱將持有的大連黃海汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大連黃海”）100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給大連新敏雅智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大連新敏雅”），而大連新敏雅背后的控股股東正是威馬汽車，此舉讓威馬汽車實(shí)現(xiàn)了對(duì)涉及汽車（除小轎車）、汽車底盤及其零部件等開發(fā)制造與銷售等業(yè)務(wù)的大連黃海間接控股，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“曲線”拿到了SUV和MPV車型的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　“彼時(shí)，曾有觀點(diǎn)認(rèn)為威馬汽車有可能轉(zhuǎn)移大連黃海的生產(chǎn)資質(zhì)，不過現(xiàn)在來看威馬汽車未來有可能會(huì)將大連黃海的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到武漢工廠。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。而對(duì)于威馬汽車的這種布局方式，該人士認(rèn)為：“一方面威馬汽車可以滿足自身的需求，通過收購(gòu)的方式來獲得資質(zhì)；另一方面也能夠解決這些企業(yè)的困境。”

　　共性難題

　　2017年5月，國(guó)家發(fā)改委在為江淮大眾汽車有限公司發(fā)出第15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，便在生產(chǎn)資質(zhì)審批工作上按下暫停鍵。為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，造車新勢(shì)力要么選擇代工模式，例如小鵬汽車和蔚來汽車；要么通過收購(gòu)獲得資質(zhì)，例如威馬汽車。

　　在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，代工模式具有一定優(yōu)勢(shì)。“能夠利用傳統(tǒng)車企既有產(chǎn)能加速量產(chǎn)，同時(shí)讓蔚來汽車有更多的精力投入到研發(fā)中。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示贊同：“傳統(tǒng)車企和新興造車企業(yè)的合作可以讓雙方都學(xué)到東西，會(huì)提高造車者的成功概率。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，代工模式可以讓造車新勢(shì)力規(guī)避缺少資質(zhì)的不足，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；但也會(huì)因制造環(huán)節(jié)受制于人，使企業(yè)喪失部分競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)比而言，通過收購(gòu)曲線獲得資質(zhì)的方式能夠使得新興造車企業(yè)將創(chuàng)造和制造同時(shí)掌握在自己手中，擁有更多的主動(dòng)權(quán)；但這種模式下則需要大量的資金支持。

　　新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)暫停審批半年有余，且至今并未重啟。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬公開表示希望能夠開放新能源造車資質(zhì)，讓企業(yè)有機(jī)會(huì)將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示：“在尚未放開生產(chǎn)準(zhǔn)入的時(shí)候，由于獲得資質(zhì)的企業(yè)較少，會(huì)引起大量投資者青睞，從資本層面會(huì)加速行業(yè)的發(fā)展。未來，可以在企業(yè)準(zhǔn)入層面放開，在產(chǎn)品準(zhǔn)入層面進(jìn)行強(qiáng)制性要求，加強(qiáng)管理。”

　　目前有傳言稱，今年上半年或?qū)?huì)恢復(fù)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批。即便是在暫停審批的這半年多的時(shí)間里，造車新勢(shì)力依舊在為申請(qǐng)資質(zhì)做準(zhǔn)備。拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，“目前拜騰正在按照申請(qǐng)流程做準(zhǔn)備工作。”

　　正如沈暉所言，實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)需要跨過一個(gè)鴻溝，但這一過程并不容易。

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