盤點新能源汽車電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車型

2018-01-25 14:55:55 電池中國　點擊量：評論 (0)

綜合網(wǎng)傳2018年補貼政策和公告的雙積分政策，并對比現(xiàn)有2017年新能源汽車補貼政策后，筆者發(fā)現(xiàn)，電池系統(tǒng)能量密度超140Wh kg的車型或有可能

綜合網(wǎng)傳2018年補貼政策和公告的雙積分政策，并對比現(xiàn)有2017年新能源汽車補貼政策后，筆者發(fā)現(xiàn)，電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車型或有可能在2018年獲得較合適的補貼與積分。根據(jù)已發(fā)布的2017年1-12批新能源汽車推薦目錄，盤點其中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車型，并進行詳細分析，試圖找尋這些車型的特點與未來趨勢。

109款車型可實現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg

2017年1-12批次新能源汽車推薦目錄中，電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車型共有109款，占批次總車型數(shù)的3%。其中95款車型電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg至150Wh/kg之間，14款車型電池系統(tǒng)能量密度超過150Wh/kg，最高一款車型電池系統(tǒng)能量密度為153.44Wh/kg。

從車輛類型看，乘用車為42款，占比39%，客車為45款占比41%，專用車為22款，占比20%

圖1：2017年1-12批次推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車型統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作

從材料上來看，三元材料和磷酸鐵鋰合計占比85%，且二者差距不大。鎳鈷錳、鋰離子(未注明)、多元和錳酸鋰分別占比8%、3%、2%和2%。

三元材料多應用于乘用車和專用車，磷酸鐵鋰材料主要應用于客車。就目前的情況來看，使用多種材料均有技術可以實現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度大于140Wh/kg，這一要求并不能使某一材料退出市場。

圖2：2017年1-12批次推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車型材料統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作

寧德時代、力神、上海德朗能居前三

從電池企業(yè)角度來看，寧德時代以52款車型居首，車型以客車為主，三種車型均有分布，材料方面磷酸鐵鋰和三元材料占比相差不大;力神以13款車型排行第二，車型集中在乘用車和專用車，材料皆為三元材料;上海德朗能以10款車型緊隨力神之后排名第三位，車型集中在乘用車和專用車，材料皆為三元材料。

圖3：2017年1-12批次新能源汽車推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車型配套電池企業(yè)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作

從車企角度來看，宇通客車以21款車型居首，主要為客車，材料均為磷酸鐵鋰，配套電池來自寧德時代;排名第二東風汽車擁有12款車型，主要為乘用車和專用車，材料均為三元，配套電池來自力神和德朗寧;浙江豪情有8款車型，均為乘用車，材料均為三元，配套電池來自寧德時代、國軒高科和科易新動力。

圖4：2017年1-12批次新能源汽車推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車型所屬車企統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作

就目前情況來看，在電池系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg的車型中，三元材料電池的系統(tǒng)能量密度占有優(yōu)勢，是大多數(shù)企業(yè)的優(yōu)先選擇。磷酸鐵鋰材料電池系統(tǒng)能量密度也可達到或超過140Wh/kg，但理論上離該材料的極限越來越近，且掌握該技術的企業(yè)較少，據(jù)悉，目前僅寧德時代和億緯鋰能等極少數(shù)企業(yè)可以提供。

筆者預測：2018年各材料發(fā)展會呈現(xiàn)以三元為主，磷酸鐵鋰為輔，鎳鈷錳、鋰離子、多元和錳酸鋰等多種料共同發(fā)展的新格局。

原標題:盤點新能源汽車電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車型