補(bǔ)貼“斷奶”之時(shí) 新能源車?yán)夼_(tái)賽才真正開始

2018-01-25 11:21:07 第一財(cái)經(jīng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

一場騙補(bǔ)風(fēng)波過后，新能源汽車補(bǔ)貼政策緊跟著調(diào)整，冀望以此亡羊補(bǔ)牢。隨著門檻不斷提高，2016年新能源車至今尚有一半未能通過補(bǔ)貼關(guān)卡，不

一場騙補(bǔ)風(fēng)波過后，新能源汽車補(bǔ)貼政策緊跟著調(diào)整，冀望以此亡羊補(bǔ)牢。隨著門檻不斷提高，2016年新能源車至今尚有一半未能通過補(bǔ)貼關(guān)卡，不少新能源汽車還在跑3萬公里的“超長馬拉松”。

近日，工信部組織專家對(duì)2016年第二批補(bǔ)助資金補(bǔ)充清算申請(qǐng)材料進(jìn)行了技術(shù)審查，形成了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金(第二批)補(bǔ)充清算審核初審報(bào)告》。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹根據(jù)這些資料分析指出，2016年新能源車補(bǔ)貼核定數(shù)截至目前還不足當(dāng)年產(chǎn)銷量的一半，主要是由于“3萬公里”這一限制引起。而嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源乘用車不利，這也是應(yīng)該改變的錯(cuò)誤觀念。

2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛。目前，2016年新能源車補(bǔ)貼的申請(qǐng)數(shù)是23.8萬輛，補(bǔ)貼核定數(shù)是22.8萬輛。申請(qǐng)資金是296億元，審批通過的是288億元，其中客車是215億元，乘用車71.7億元，宇通、中通和比亞迪分別以65億元、30億元和27億元位居新能源客車補(bǔ)貼前三名，而拿下新能源乘用車補(bǔ)貼前三名的比亞迪、北汽新能源和吉利，分別是31.2億元、8.5億元和7.5億元。

從當(dāng)前情況看，2016年新能源客車獲得的補(bǔ)貼是新能源乘用車的3倍，僅宇通一家企業(yè)以1.8萬輛新能源客車獲得的補(bǔ)貼就接近全部乘用車的補(bǔ)貼，即使比亞迪2016年以10萬輛新能源車銷量奪得全球銷量冠軍，但其2016年獲得補(bǔ)貼的客車僅有5574輛，獲得補(bǔ)貼總額不及宇通。而北汽新能源車在2016年銷量超過5萬輛，目前補(bǔ)貼核定數(shù)是1.8萬輛，表現(xiàn)不強(qiáng)，原因估計(jì)也是受到3萬公里的影響。

為了能夠讓新能源汽車發(fā)展回歸正軌，延遲至2016年12月30日才出爐的補(bǔ)貼新政針對(duì)騙補(bǔ)下了一劑猛藥：非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程必須達(dá)到3萬公里。

要不要對(duì)新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼、補(bǔ)貼多少以及通過怎樣的方式補(bǔ)貼，這些一直存在爭議。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源車被普遍認(rèn)為在起步時(shí)還是需要通過補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策來驅(qū)動(dòng)。誰知，一些企業(yè)鉆補(bǔ)貼政策空子，通過虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)、有車缺電或閑置車輛等不法手段來獲取補(bǔ)貼，鋌而走險(xiǎn)步入違法違規(guī)的歧途。2016年騙補(bǔ)事件核查公布的結(jié)果顯示，重災(zāi)區(qū)主要在憑一輛車動(dòng)輒就能獲得幾十萬甚至百萬元補(bǔ)貼的新能源客車領(lǐng)域，蘇州吉姆西客車等多家企業(yè)進(jìn)入黑名單。

3萬公里硬指標(biāo)的設(shè)置，在一定程度上能夠堵漏，尤其是對(duì)幾乎沒有個(gè)人用戶的新能源客車更有效，但也相應(yīng)帶來一些副作用，不少新能源客車最快也要1~2年能夠達(dá)到3萬公里，而非私人購買、主要用于出租車等公共領(lǐng)域的新能源乘用車也受到?jīng)_擊，這給車企帶來較大的資金壓力。與此同時(shí)，3萬公里能不能堵上漏洞，這也值得商榷，業(yè)內(nèi)近段傳出個(gè)別新能源汽車企業(yè)通過空跑刷里程騙取國家補(bǔ)貼的消息。

毫無疑問，新能源車相關(guān)政策尚會(huì)不斷完善。補(bǔ)貼調(diào)整勢(shì)在必行，甚至到2020年將面臨完全取消的命運(yùn)。新能源汽車遲早將從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，當(dāng)前一批造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企正陸續(xù)殺入新能源領(lǐng)域，將加速推動(dòng)市場化進(jìn)程。對(duì)于一直借著補(bǔ)貼東風(fēng)的新能源車企而言，比起盯著補(bǔ)貼，練好內(nèi)功更重要，提高電池能源密度、提升續(xù)航里程以及降低電池和整車成本等是當(dāng)務(wù)之急。值得一提的是，在2016年新能源車過半至今未領(lǐng)到補(bǔ)貼、2017年補(bǔ)貼大幅退坡等不利因素的情況下，車企對(duì)新能源車的熱情依然持續(xù)高漲，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量是77.7萬輛，在汽車產(chǎn)銷總量中的占比進(jìn)一步攀升。這意味著車企對(duì)補(bǔ)貼的依賴已有所減弱，開始為未來補(bǔ)貼“斷奶”而準(zhǔn)備。

真正的新能源汽車?yán)夼_(tái)賽，將從完全取消補(bǔ)貼那一刻開始。

原標(biāo)題:補(bǔ)貼“斷奶”之時(shí) 新能源車?yán)夼_(tái)賽才真正開始

責(zé)任編輯：lixin

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