補(bǔ)貼政策與技術(shù)發(fā)展將繼續(xù)左右2018年的新能源乘用車市場

2018-01-17 15:45:00 中國電動(dòng)汽車網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

2017年乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)已出爐，以全年接近2500萬輛、同比增速不足2%的表現(xiàn)告終。盡管行業(yè)此前早有乘用車市場已步入緩增長的預(yù)期

2017年乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)已出爐，以全年接近2500萬輛、同比增速不足2%的表現(xiàn)告終。盡管行業(yè)此前早有乘用車市場已步入緩增長的預(yù)期，但當(dāng)預(yù)期成真時(shí)多少還是讓人有些失落。所幸，新能源車市場的向好表現(xiàn)為未來的乘用車走勢留下希冀；2017年新能源乘用車銷量超過45萬輛，同比增長高達(dá)82.1%。

　　按國家關(guān)于新能源車行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來國內(nèi)新能源車市場應(yīng)有巨大的上升空間，如今不少新勢力造車蜂擁而入即可證明一二；也可以說，國內(nèi)新能源車市場的長遠(yuǎn)走勢大家基本了然。那么，經(jīng)歷了2017年的高速增長后，2018年的新能源乘用車市場將會(huì)如何呢？

　　2017年新能源乘用車占整個(gè)乘用車市場的份額為1.9%，無疑是一個(gè)渺小、易被外在環(huán)境影響的待成長市場。其中，車業(yè)雜談?wù)J為政策與技術(shù)將是影響2018年國內(nèi)新能源乘用車市場的重要因素。

　　退坡的2018年新能源乘用車補(bǔ)貼政策與技術(shù)進(jìn)步將引導(dǎo)新能源從微型轎車市場向上滲透。

　　在過去的2017年，微型轎車市場趕上了新能源發(fā)展的好時(shí)代，可謂“起死回生”。數(shù)據(jù)顯示，銷量前十的微型轎車中，幾乎全部為純電動(dòng)車；純電微型轎車銷量在整個(gè)純電動(dòng)乘用車市場的份額超過60%。

　　顯然，并不是因?yàn)槭袌鲂枨筠D(zhuǎn)變、消費(fèi)者又重新青睞本就幾乎被國內(nèi)市場“拋棄”的微型轎車。真正的原因在供給方，即在已結(jié)束的2017年新能源政策引導(dǎo)下，車企只需提供低續(xù)航里程的純電動(dòng)車即可獲得補(bǔ)貼及相關(guān)新能源支持政策；同時(shí)，電池成本及技術(shù)也不足以支撐多數(shù)國內(nèi)車企以合適的價(jià)格造出能被多數(shù)消費(fèi)者接受的高性能新能源車，恰好微型轎車本就有傾向代步用途的特性，不需要大容量電池實(shí)現(xiàn)長續(xù)航里程、售價(jià)就可以低廉，也大幅提高了市場接受度。簡而言之，政策、技術(shù)因素讓微型轎車率先獲新能源利好。

　　但隨著新能源補(bǔ)貼政策在2018年開始退坡，續(xù)航里程低于150公里的新能源車不再享受補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程在150-300公里的新能源車補(bǔ)貼政策也下調(diào)。這意味著，不少在2017年暢銷的低續(xù)航里程新能源微型車將不再享受補(bǔ)貼，個(gè)人購車則性價(jià)比將大幅降低。所幸，近一年來，電池技術(shù)得到發(fā)展，續(xù)航里程提高、使用環(huán)節(jié)的充電時(shí)長也有縮短。比如，去年10月份，長安汽車推出逸動(dòng)EV300，續(xù)航里程達(dá)到300公里，支持0.8小時(shí)快充；去年3月份，吉利推出的帝豪EV300的續(xù)航里程也為300公里，同樣支持快充……可以預(yù)見，在政策與技術(shù)的雙向影響下，2018年新能源乘用車市場的重心將逐步從微型轎車市場向緊湊型轎車市場轉(zhuǎn)移，畢竟緊湊型車才是當(dāng)前消費(fèi)的主流車型。

　　造車新勢力熱衷的純電動(dòng)跑車、轎跑車、高性能SUV如何量產(chǎn)存挑戰(zhàn)，但產(chǎn)品形態(tài)值得傳統(tǒng)車企借鑒。

　　近一年來，造車新勢力層出不窮，幾乎都投向新能源車市場，且大多是造型絢麗的跑車、轎跑車或是高性能SUV。盡管電池+電機(jī)+電控的新動(dòng)力總成讓造車看上去簡單一些，但對(duì)于幾乎沒有造車經(jīng)驗(yàn)的新勢力而言，挑戰(zhàn)非常大。要知道，即便是推出過ModelS的特斯拉，旗下新車Model 3已多次“爽約”消費(fèi)者，至今量產(chǎn)計(jì)劃也是馬斯克的待解之事。

　　但在車業(yè)雜談看來，新勢力熱衷的新能源跑車、轎跑車、高性能SUV等產(chǎn)品形態(tài)值得傳統(tǒng)車企借鑒。如前所述，受電池成本與技術(shù)的制約，低價(jià)格的高性能新能源車難以實(shí)現(xiàn)，而以上“時(shí)髦”的產(chǎn)品形態(tài)在消費(fèi)層面有溢價(jià)的基礎(chǔ)，即其高價(jià)格能被接受。這意味著，在現(xiàn)有電池成本及技術(shù)的基礎(chǔ)上，車企能利用較充裕的價(jià)格空間更有機(jī)會(huì)造出在性能、使用環(huán)節(jié)比擬傳統(tǒng)燃油車的新能源車來；從而用讓消費(fèi)者真正滿意的產(chǎn)品提升市場對(duì)新能源車的認(rèn)同度，進(jìn)而在新能源市場樹立車企的技術(shù)領(lǐng)先形象。

　　2018年已至，新能源車市場必將迎來進(jìn)一步的向上發(fā)展，產(chǎn)品級(jí)別向上是其一。但不管如何，2018年的國內(nèi)新能源車市場應(yīng)仍將是一個(gè)微量市場，是應(yīng)對(duì)雙積分政策追求新能源車銷量，還是在守住銷量的基礎(chǔ)上再借相對(duì)完美的高性能新能源車積累技術(shù)、提升市場認(rèn)同度、進(jìn)而樹立品牌形象，或是值得探討的問題。

責(zé)任編輯：lixin

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