首批新能源車漸入置換期
2009年發(fā)布的《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》明確提出2012年電動汽車產銷形成規(guī)模，但從2011年起，新能源汽車銷量開始逐年大幅增長。這也意
2009年發(fā)布的《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》明確提出“2012年電動汽車產銷形成規(guī)模”，但從2011年起，新能源汽車銷量開始逐年大幅增長。這也意味著，目前，國內首批新能源汽車已進入置換期，但新能源二手車市場卻仍在艱難培育中，新能源二手車難出手、殘值率低，無疑會影響消費者購置新能源車的積極性。
而一位不愿具名的業(yè)內人士也認為，電池損耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。“使用內燃機的車輛行駛20萬公里，壽命只減少了1/5左右。電動汽車開兩年以后，續(xù)航能力就會降低至一半到2/3，而且車輛的修復和再利用除了廠家以外，沒有第三方能做到。”該人士稱。
專家表示，要想讓二手新能源汽車市場形成規(guī)模，仍需提高消費者對新能源汽車的接受度，首先要鼓勵消費者去買，而這需要相關政策的支持和引導，如對購買二手新能源車的買家也給予一定的財政補貼等。而對于新能源汽車的回收問題，相關廠商也要負起責任。市場方面需建立專業(yè)的新能源汽車回收、處理、置換體系，這不僅有利于培育新能源車市場，也有助于解決消費者購買新能源車的后顧之憂。
責任編輯：lixin
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