解析電動汽車全球充電標準 一統(tǒng)天下只是癡人說夢
電動汽車的充電標準,全球主要有國際電工委員會的ICE標準、美國汽車工程師協(xié)會的SAE標準、日本電動汽車協(xié)會的CHAdeMO標準以及我國的國標。
電動汽車的充電標準,全球主要有國際電工委員會的ICE標準、美國汽車工程師協(xié)會的SAE標準、日本電動汽車協(xié)會的CHAdeMO標準以及我國的國標。
筆者特整理此文,從國內(nèi)和國際兩個方面,對電動汽車的充電標準進行全面解析,反映出各國在電動汽車領(lǐng)域的激烈競爭。

國內(nèi)“三龍治水”
經(jīng)過筆者收集和整理,我們國家的充電標準主要由三個體系組成。
第一是大家比較熟悉的國標體系(GB),如下圖:

國標主要包含四個部分,即充電設(shè)施的通用要求,交流接口,直流接口以及充電設(shè)施與電池管理系統(tǒng)間的通訊。
第二是國家能源局制定的標準,也稱為行業(yè)標準,主要對充電設(shè)施的試驗做出了規(guī)范,如下圖:

第三,國家電網(wǎng)也分了一杯羹,如下圖所示:

該標準主要用于國家電網(wǎng)對充電樁的招標以及驗收,也稱為企業(yè)標準。
從2012年起,我國開始對市場上混亂的充電標準和體系進行管理,經(jīng)過這幾年的發(fā)展和努力,基本上實現(xiàn)了統(tǒng)一,但也需要進一步完善。其間各方利益的博弈,這里就不多提。
國際“歐美日主導”
說了國內(nèi)的情況,我們說說國際。
首先是歐洲,主要參照國際電工委員會的ICE標準,如下圖,對直流和交流的充電設(shè)施及充電樁尺寸進行了規(guī)定。

然后是美國,采用SAE標準,如下圖。SAE標準大部分與IEC標準兼容,但具備更強的實踐性。

最后是日本,如下圖:

需要指出的是,上文中提到的IEC和SAE規(guī)定的通訊方式是PLC方式,而日本和我國都是采用CAN的通訊方式。
“四仙過海,軟硬件皆不同”
通過以上的分析,可以看出,各個地區(qū)和國家都有自己的一套充電標準,可謂是“四仙過海,各顯神通”。
下圖清晰地展示了美,歐,中,日四個國家和地區(qū)充電接口的不一致性。無論是交流或者直流,都不一樣。

需要指出的是,上圖只是反映了各國在硬件接口上不同,實際上在軟件上特別是通訊協(xié)議,各個國家也不一致。
小結(jié)
電動汽車的競爭,從本質(zhì)上來講,就是標準的競爭。誰掌握了標準,誰就掌握了話語權(quán)。我國在標準制定上,雖然起步較晚,但通過這幾年的重視和努力,可以說是搭上了末班車。
充電標準的不統(tǒng)一,使得全球充電很難實現(xiàn)完全互聯(lián)互通。由于各國各地區(qū)之間的地方保護主義,各方利益間的博弈時有時現(xiàn)。
那么這些標準能否實現(xiàn)大一統(tǒng)呢,至少在短時間內(nèi),幾乎是不可能。
原標題:解析電動汽車全球充電標準,一統(tǒng)天下只是癡人說夢

責任編輯:lixin
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