當前，各國都在重點發展新能源汽車，但需要注意的是，新能源汽車指的并不僅僅是大眾熟知的純電動汽車。在筆者看來，只要是新型、綠色、安全的能源，并且符合汽車的能量需要，就可以成為新能源汽車的路線選擇之一。除了民眾熟知的純電動汽車和混動汽車外，長期來看，還應重點發展氫燃料電池汽車。
　　由于國家政策的大力傾斜和各路資本的追捧，眼下，消費者接觸最多的就是純電動汽車，隨著純電動汽車的日漸普及，政府補貼已經開始不斷退坡。但在純電動汽車市場不斷走向成熟的同時，仍然存在不少短板。
　　純電動汽車續航里程較短、充電時間過長，這些一直是被消費者吐槽最多的問題。所幸，隨著技術的不斷進步，這些問題正在逐步被攻克，比如，特斯拉的一些車型一次充電的最大續航里程已經超過了500公里，甚至1000公里；而蔚來近日發布的首款量產車ES8，將會推廣換電模式，一次更換電池的時間僅需3分鐘。當然，這些最新的技術都還需要時間來檢驗。
　　不過，相對這些問題，更值得注意的是，純電動汽車并非是全生命周期的“無污染”汽車。對于純電動汽車，只能說是在使用環節不產生尾氣排放，但是其使用的電力也是有環境代價的，目前我國電力絕大部分來自于煤電。可以說，在電力結構不發生大變化的情況下，從全生命周期來看，電動汽車大范圍推廣的減排效益并沒有想象中的那么好。
　　而純電動汽車的這些劣勢，恰恰都能被氫燃料電池汽車所彌補。氫燃料電池的充電方式其實就是加注氫，形式上和加油較為類似，不過氫燃料電池則要環保得多。該電池工作原理是氫氣和氧氣經過離子膜發生化學反應釋放電子，產生電能，最終驅使電動馬達帶領車輛前進，而化學反應的產物只有水沒有二氧化碳。同時，氫燃料電池汽車一次加氫時間只需要3至10分鐘，而且續航里程可達純電動車的數倍。
　　當然，與純電動汽車比，目前氫燃料電池汽車技術門檻更高，資金投入更大，基礎設施尚不完善，想要在短時間內發展起來，并對現有存量燃油車進行大規模替代并不現實。目前來看，技術門檻相對較低、推廣較好的純電動汽車和混動汽車仍將是市場首選。
　　但從長期來看，中國地域廣、市場大，汽車的用途非常廣泛，能源來源也多種多樣，再加上多種類型的新能源汽車各有所長，因此，國家應當鼓勵多元化的新能源汽車技術路線，各個地區應該根據自己的特點來選擇適合本地區使用的能源和汽車結構。