那年，雷XX的13秒曾讓小年輕歡呼雀躍，也讓無數中、老年男人笑中帶淚。
少女奶茶妹和中年劉強東的婚姻很美滿。直到昨天晚上，奶茶妹說劉強東只用了10秒……就決定投資蔚來。

 

關于蔚來，老王印象最深的是一次在一個相對小范圍的場合，聽到某視察過蔚來的大領導對蔚來的高度贊譽：抄特斯拉抄得最像的中國電動車企業。
不知道這位領導有沒有看到蔚來的李斌在前兩天說的那句話：不要再去捧特斯拉的臭腳了。
老王掰著臭腳上拇指掐指一算，李斌的話是很有道理的：蔚來當前的目標客戶是一線限購限行城市的高端消費者。這些消費者要么已經有了一臺特斯拉，要么在奔向買特斯拉的路上。如果他們都去捧特斯拉的臭腳，蔚來的香腳就沒人捧了。

 

其實，特斯拉倒掉對蔚來并不是一件什么好事。
蔚來“借鑒”了特斯拉的太多套路，比如主打性能、從高端向中低端延伸等產品策略，比如直面客戶減少中間經銷環節、產品定制銷售等銷售策略，比如捆綁標志性人物和公司營造品牌形象等推廣策略……
講真，對于目標客戶而言，蔚來的品牌是沒有什么說服力的。所以，蔚來拉來劉強東、奶茶妹站臺，言必稱百度、騰訊、京東等投資。
劉強東買了蔚來，所以我就買蔚來嗎？名人效應，或者說精英階層的集體認同和帶動，是特斯拉的品牌能迅速樹立、并形成購買潮流的關鍵。但蔚來有了一個劉強東，遠遠不夠。
其他互聯網大佬，可能并不會給蔚來站臺。比如蔚來的投資者百度李彥宏、騰訊馬化騰等，他們要關照的太多了，因為他們還投了威馬、小鵬……對那些互聯網大佬來說，蔚來只是他們跨界汽車行業的籃子里的雞蛋之一。蔚來碎了，他們并不會蛋疼。風險投資歷來講究的是廣撒網，10個投資項目，9個失敗都沒關系，只要有1個成功他們就賺了。
所以，他們買了蔚來的車，就要買威馬的車，買小鵬的車……想必沒有一個品牌會因為自家產品進入日雜商店沾沾自喜。

 

當然，對蔚來而言，不買車也沒關系，只要各位大佬肯不斷投錢就行了。特斯拉不就是虧損與股價飆升齊飛嗎？——這才是造車新勢力希望特斯拉能越走越好的核心所在！如果特斯拉倒掉，將給全球類似的造車新勢力以致命打擊：特斯拉都不行了，投資者會相信蔚來？還是威馬？或者小鵬？
更何況，相比特斯拉的產銷日漸攀高，盈利有望，蔚來的融資之路將更加漫長，因為從他們的產品來看，盈利前景……
蔚來的第一款量產產品ES8有點讓人莫名其妙，使用場景堪稱魔幻。
對于電動汽車用戶來說，要么是低端的基本代步訴求，要么是特斯拉類似的玩兒性能和駕駛體驗。
蔚來的ES8，5米的大7座SUV，起售價高達40幾萬。廠家宣傳說補貼后的價格是37萬多，不知道這個補貼是怎么算的。總部在上海、工廠在安徽的蔚來，北京的地方補貼政策拿到了嗎？廣州呢？深圳？杭州？

 

再來說說產品。稍微懂點汽車市場的都知道，7座SUV是為滿足全家出游所需，既能兼顧空間也能兼顧通過性。全家出游的7座SUV買電動車？開什么玩笑？半路汽車沒電，全家在瑟瑟寒風中等拖車？
至于玩兒性能和駕駛體驗，可能只有蔚來才有想象力把SUV和這兩個東西結合起來：友情提示，SUV重心高，轉彎前千萬減速，以免翻車。
So，蔚來ES8的目標客戶好歹是畫出來了：城市中產。使用場景麻煩提示可否？老王真想不出來是什么樣一個使用場景，才足夠說服消費者去買一臺蔚來ES8。
至于對有些人質疑的蔚來汽車是江淮代工，產品的品控是否靠譜一事，老王倒覺得是細枝末節。
雖說江淮生產的汽車質量上確實有點那什么，江淮的整個生產、質量控制體系，是否能保證40幾萬售價的高端汽車的產品品質配得上售價，還有待驗證，江淮造的電動車自燃事故不少，但保不齊人家突然之間靈魂出竅、大徹大悟……
佛家有云：頓悟。
雖然頓悟有點玄幻，但江淮代工蔚來說不定就頓悟了呢？
畢竟江淮除了代工蔚來之外，還給長安代工幾萬塊錢的mini奔奔電動版，電動汽車代工經驗還是比較豐富的。