新能源汽車(chē)勢(shì)頭迅猛困擾其發(fā)展的三個(gè)謎題或有解？

2017-12-18 17:12:34 來(lái)源:中國(guó)能源報(bào) 作者:劉響林　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟，乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)零增長(zhǎng)，轎車(chē)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng);即使是一路高歌猛進(jìn)的SUV，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)也僅有8 9%。只有新能源汽車(chē)勢(shì)頭迅猛，同比增長(zhǎng)率高達(dá)83%。華麗的數(shù)據(jù)，讓我們看到

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟，乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)零增長(zhǎng)，轎車(chē)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng);即使是一路高歌猛進(jìn)的SUV，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)也僅有8.9%。只有新能源汽車(chē)勢(shì)頭迅猛，同比增長(zhǎng)率高達(dá)83%。華麗的數(shù)據(jù)，讓我們看到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)繁榮。

12月9日，“第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”在北京舉辦。本次論壇聚合了政府管理部門(mén)、專(zhuān)家學(xué)者、主流車(chē)企、充電運(yùn)營(yíng)商、電池企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方代表，為推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及充換電產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，各抒己見(jiàn)。值得注意的是，與會(huì)嘉賓圍繞積分如何定價(jià)、現(xiàn)有充電模式是否可持續(xù)發(fā)展以及燃油車(chē)禁售政策是否必要等熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)了激烈討論。

積分值多少錢(qián)?

“雙積分”政策一直是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。

今年9月，工信部、財(cái)政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)。《辦法》規(guī)定，新能源汽車(chē)積分可抵消平均燃料消耗量積分，反之則不然。那么一個(gè)新能源汽車(chē)積分值多少錢(qián)?

據(jù)悉，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、清華大學(xué)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校和國(guó)際清潔交通委員會(huì)五個(gè)機(jī)構(gòu)正在研究新能源積分定價(jià)問(wèn)題。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家黃永和透露：“上述機(jī)構(gòu)研究后提出了每分1000元到6000元不等的價(jià)格。”

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家黃永和

《辦法》將于2019年正式實(shí)施。對(duì)于2019年度、2020年度，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司總經(jīng)理高立中現(xiàn)場(chǎng)坦言：“《辦法》讓傳統(tǒng)車(chē)企壓力倍增，讓車(chē)企非干電動(dòng)汽車(chē)不可。”

在美國(guó)，加州的ZEV積分政策，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的作用非常大，美國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，約有60%集中在加州。

黃永和提到，特斯拉全年虧損，僅在一季度盈利，原因就是特斯拉每銷(xiāo)售一輛車(chē)就可以獲得7個(gè)積分。按照一個(gè)積分5000美元來(lái)計(jì)算的話(huà)，一輛車(chē)的積分交易價(jià)格大致在30000美元到35000美元之間。這相當(dāng)于銷(xiāo)售一輛特斯拉所獲得的積分，足以購(gòu)買(mǎi)一輛日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)。如果沒(méi)有積分交易，特斯拉市值不可能超越通用汽車(chē)。

此外，《辦法》還規(guī)定，持股比例低于25%的企業(yè)無(wú)法從關(guān)聯(lián)企業(yè)獲得新能源汽車(chē)積分。因此，從今年4月份開(kāi)始，跨國(guó)公司選擇和自主品牌結(jié)盟，建立相應(yīng)的合資企業(yè)來(lái)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。黃永和指出，這種情況下，積分沒(méi)有價(jià)格，屬于內(nèi)部交易。

除了積分定價(jià)問(wèn)題，最令黃永和擔(dān)憂(yōu)的是，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新入者會(huì)否錯(cuò)過(guò)“雙積分”交易的黃金期。“這些新進(jìn)車(chē)企的大部分產(chǎn)品需等到2019年、2020年才能上市。若彼時(shí)積分交易不成功，加上補(bǔ)貼政策的逐步退出，這些車(chē)企將面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。”他指出。

電網(wǎng)能承受嗎?

發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善至關(guān)重要。

青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔在會(huì)上指出，現(xiàn)有的“一車(chē)一樁”模式是錯(cuò)誤的，未來(lái)三年70%的充電樁將被拆掉重建或改造。

青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔

據(jù)他介紹，到2030年，中國(guó)大概有8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，每天的充換電量超過(guò)30億度，約占居民用電量的50%。假設(shè)一個(gè)小區(qū)有500輛電動(dòng)汽車(chē)，每天下班的時(shí)候，人們將車(chē)輛開(kāi)回小區(qū)，也就意味著將有500輛車(chē)同時(shí)充電。即便所有的車(chē)輛都不使用快充，全部選擇慢充，也會(huì)對(duì)小區(qū)電網(wǎng)造成巨大沖擊。

國(guó)家工信部電子信息司副司長(zhǎng)吳勝武也在會(huì)上表達(dá)了類(lèi)似的擔(dān)憂(yōu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至8月底，北京市的電動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)14萬(wàn)輛。每一輛電動(dòng)汽車(chē)若想充滿(mǎn)電，至少需要40度電，充電電流高達(dá)數(shù)百安。“若14萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)進(jìn)入充電模式，對(duì)于電網(wǎng)的沖擊可想而知，這對(duì)于現(xiàn)有電網(wǎng)來(lái)講是難以承受的。”吳勝武指出。

國(guó)家工信部電子信息司副司長(zhǎng)吳勝武

然而，在蔚來(lái)汽車(chē)副總裁、蔚來(lái)能源總裁沈斐看來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)在世界500強(qiáng)企業(yè)中位列第二名，中國(guó)電力行業(yè)更是領(lǐng)先全球，甚至超過(guò)了高鐵，其技術(shù)與人才的實(shí)力都不可低估，絕非走合資路線(xiàn)的汽車(chē)工業(yè)所能比擬。

蔚來(lái)汽車(chē)副總裁、蔚來(lái)能源總裁沈斐

“再多的充電樁，也只是千千萬(wàn)萬(wàn)普通負(fù)荷中的一種，一臺(tái)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)一小時(shí)的電可以讓電動(dòng)車(chē)從三亞到漠河跑個(gè)來(lái)回。論沖擊與接入，時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)高鐵，也是電網(wǎng)在給其供電。”沈斐直言，“電網(wǎng)企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題應(yīng)該是，車(chē)企到底能不能造出更多、更好的車(chē)。”

燃油車(chē)要禁售嗎?

禁售燃油車(chē)的聲音近年來(lái)不絕于耳。

歐洲多國(guó)都率先出臺(tái)了燃油車(chē)禁售時(shí)間表：法國(guó)、英國(guó)2040年禁售;挪威、荷蘭2025年禁售。此外，沃爾沃、奔馳、長(zhǎng)安汽車(chē)等諸多國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企也都提出了禁售燃油車(chē)的相關(guān)計(jì)劃。就在論壇召開(kāi)當(dāng)天，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼宣布：除特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)以外，到2020年，北汽集團(tuán)將率先在北京市地區(qū)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)，到2025年的時(shí)候，這一范圍將擴(kuò)大至全國(guó)。

“禁售燃油車(chē)是大勢(shì)所趨。”電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰分析稱(chēng)，歐洲各國(guó)之所以禁售燃油車(chē)，既是為了兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的減排要求，也是為了倒逼傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型。此外，禁售燃油車(chē)也將大大促進(jìn)分布式能源的普及應(yīng)用，從而有效推動(dòng)可再生能源和電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)同發(fā)展。

電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰

然而，黃永和對(duì)此持有不同看法，他明確表態(tài)“不建議中國(guó)制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表”。他認(rèn)為，《中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》已公布，僅關(guān)注新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占比即可。

黃永和同時(shí)強(qiáng)調(diào)，禁售燃油車(chē)之前，先要理清楚“到底什么是傳統(tǒng)燃油車(chē)”?

在中國(guó)，新能源汽車(chē)通常指三類(lèi)產(chǎn)品：純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，這和國(guó)外的定義不同。國(guó)際表述中的電動(dòng)汽車(chē)包含了四類(lèi)產(chǎn)品：普通型混合動(dòng)力(簡(jiǎn)稱(chēng)HEV或HV)、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

“因此，國(guó)外的電動(dòng)汽車(chē)包含了普通的混合動(dòng)力汽車(chē)，禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)之后，依然可銷(xiāo)售普通混合動(dòng)力汽車(chē)，這與國(guó)內(nèi)的概念有一定的差異。”黃永和解釋道。

據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2020年之后，內(nèi)燃機(jī)的銷(xiāo)量將達(dá)到峰值，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)提速，2040年以后，搭載內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)量才開(kāi)始逐步減小。黃永和預(yù)測(cè)，內(nèi)燃機(jī)還會(huì)有較強(qiáng)的生命力，到2050年，如果插電式混合動(dòng)力還要使用內(nèi)燃機(jī)，大概將有60%的汽車(chē)需要內(nèi)燃機(jī)。

原標(biāo)題:深度丨困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的三個(gè)謎題，專(zhuān)家給出了答案

責(zé)任編輯：lixin

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