豐田為電動化進行兩手準備：純電動車和氫燃料電池車
豐田正在電動化的進程上進行著兩手準備。一方面，既然純電動車的趨勢不可避免地即將到來，那就全力地在這一領域深耕，并與最強的伙伴合作；另一方面，豐田仍然認為氫燃料電池車是新能源的終極方案，并且已經
豐田正在電動化的進程上進行著兩手準備。一方面，既然純電動車的趨勢不可避免地即將到來，那就全力地在這一領域深耕，并與最強的伙伴合作；另一方面，豐田仍然認為氫燃料電池車是新能源的終極方案，并且已經將這一結論的影響力擴大到了更多的車企。
在純電動車領域，豐田汽車公司日前正在與松下公司探討在方形車載電池事業方面進行合作。本次合作將為解決地球變暖、大氣污染以及能源匱乏等一系列社會問題作出貢獻。同時，在對于電動車的需求及期待越來越高的大環境中，車載電池也需要進一步升級。
豐田為了實現可持續發展的汽車社會，1997年開始銷售首款量產混合動力車“PRIUS普銳斯”，2014年開始銷售氫燃料電池車“MIRAI未來”。基于常年積累的電動化技術以及商品化的經驗，根據顧客的生活習慣以及所在地區不同，為了提供最適合當地的HEV、PHEV、FCEV、EV等多樣的環保車型進行研發工作。例如，豐田眼下在華擁有傳統燃油車和油電混合動力車型（HEV），而在2018年其將在華推出PHEV車型，2020年推出純EV車型。
松下方面，車載鋰電池事業則是其重點事業之一，其在車載電池必備的各項技術被全球眾多汽車廠商所采用。
雙方認為，面向電動車大幅普及，需要進一步提升車載電池的性能、價格、安全性能等方面的同時，穩定的供給能力也非常重要。未來，雙方將探討研發行業最領先的方形車載電池，對包括豐田在內眾多汽車廠商普及電動車做出貢獻。
而在另一條新能源路徑——氫燃料電池汽車上，豐田近日宣布，2018年春季將聯合本田、日產等其它10家日本企業成立新公司，致力于在日本普及加氫站。
如果將這總共11家公司看成一個“總公司”，那么它總共由3類子公司組成：
基礎設施公司：JXTG能源公司、出光興產公司、巖谷產業公司、東京燃氣公司、東邦燃氣公司AIR LIQUIDE Japan Ltd．
汽車公司：豐田汽車公司、日產汽車公司、本田技研工業公司。
金融機構：豐田通商公司、日本政策投資銀行
據了解，這11家公司從2017年5月就大規模戰略布局氫燃料電池車（FCEV）加氫站的新合作展開研究，此次就2018年春成立新公司達成協議并簽訂合同。
新公司的戰略包括布局加氫站以及提高加氫站的運營效率。
具體而言，“總公司”將在4年內在日本建設80座加氫站，隨著時間推移，將有這11家公司之外的其它公司陸續加入?？梢哉f日本正在傾舉國之力支持氫燃料電池車的發展。
在提高運營效率方面，“總公司”通過將加氫站運營業務委托給基礎設施公司，收集加氫站的建設、運營等信息，并通過有效利用這些信息，為實現加氫站高效運營、達成路線圖目標做出貢獻。例如，根據FCEV的數量增加運營天數、推進加氫站標準化統一從而降低加氫成本等等。
根據上述3種分類，未來，“基礎設施公司”的主要職能是普及加氫站建設，并接受“汽車公司”的委托訂單。“金融機構”向“總公司”出資，該資金將成為建設加氫站的部分費用。在加氫站實現獨立運營之前，通過籌集所需資金，減輕“基礎設施公司”的初期投資負擔，促進更多公司更加廣泛的參與加氫站業務。
其最終目的，就是通過舉日本國之力，盡早實現加氫站的獨立運營和FCEV的普及。并早日實現從煤電發電的偽環保社會向真正環保的氫能源社會轉變。
值得注意的是，豐田的FCEV產品甚至已經在中國進行了實證試驗，為在華普及FCEV也打下了堅實基礎。
責任編輯：lixin
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