鋰礦資源瘋狂搶動(dòng)力電池冰火兩重天

2017-12-14 15:57:55 來源：每日汽車　點(diǎn)擊量：評論 (0)

市場對鋰資源的需求和瓜分越來越火熱了。12月9日，猛獅科技發(fā)布公告稱，公司擬認(rèn)購澳大利亞證券交易所上市公司 metalsTech Limited（以下簡稱MTC）新發(fā)行的1000萬股股份。MTC主要從事鋰礦和鈷礦的勘探

市場對鋰資源的需求和瓜分越來越火熱了。12月9日，猛獅科技發(fā)布公告稱，公司擬認(rèn)購澳大利亞證券交易所上市公司 metalsTech Limited（以下簡稱MTC）新發(fā)行的1000萬股股份。MTC主要從事鋰礦和鈷礦的勘探和開發(fā)，目前其擁有的鋰礦和鈷礦勘探項(xiàng)目有6個(gè)。`

　　值得注意的是，猛獅科技2016年鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)1.77億元營收，實(shí)現(xiàn)了126%的同比增長。不過，相比其2017年前9個(gè)月的營收24.8億元，僅僅是很小的一部分。另外，猛獅科技近兩年參與的涉及新能源方面的并購項(xiàng)目不少于15個(gè)。所以，為什么猛獅科技要出手參與到這場鋰礦資源的爭奪之戰(zhàn)中呢？

　　其實(shí)，今年以來因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格供應(yīng)偏緊、價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，無論是碳酸鋰企業(yè)、正極材料企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)甚至是新能源車企、跨界上市公司，都在想方設(shè)法深入布局鋰資源，澳礦、加拿大、剛果等全球鋰資源幾乎快被瓜分殆盡。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月1日報(bào)道，中國預(yù)計(jì)消費(fèi)了全球超過40％的鋰。這并不準(zhǔn)確，根據(jù)國內(nèi)鋰業(yè)分會(huì)的測算，國內(nèi)鋰鹽折純碳酸鋰消費(fèi)量全球占比，已經(jīng)從2011年的29.63%增長到了2016年的47.15%，成為全球鋰產(chǎn)業(yè)消費(fèi)主力軍。

　　隨著中國成為電動(dòng)汽車頭號市場，其市場份額已經(jīng)超過全球銷售量的50%。而且，中國企業(yè)已經(jīng)與不少國家達(dá)成貿(mào)易協(xié)議以確保鋰資源的供應(yīng)。分析人士也預(yù)計(jì)，未來幾年，中國對電動(dòng)汽車電池使用的鋰，以及其他金屬的需求量還將持續(xù)穩(wěn)步增加。

　　就在近日電池巨頭寧德時(shí)代即將IPO之際，日媒和美媒《美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道》都報(bào)道了，在全球電動(dòng)汽車關(guān)鍵要素——鋰資源的爭奪中，中國領(lǐng)先美國和其他國家。就像業(yè)內(nèi)人士所說的：“歐美企業(yè)姍姍來遲，而中國已經(jīng)成為該領(lǐng)域的最大玩家。”

　　20%資源47%需求

　　來說說鋰礦。鋰礦是金屬礦產(chǎn)資源之一，也是電動(dòng)汽車至關(guān)重要的一種元素。全球鋰業(yè)格局中，一直有“三份鹵水一份礦”的說法。而以鹵水鋰資源為主的全球鋰業(yè)巨頭智利化工礦業(yè)公司SQM，與美國雅寶、FMC并稱為“鹵水鋰三巨頭”，幾乎壟斷了全球80%的鹵水鋰鹽產(chǎn)量。

　　雖然中國的鋰資源十分豐富，但中國鹽湖鹵水鋰礦主要集中在青海、西藏、湖北等省份；礦物鋰礦主要分布在四川省和新疆維吾爾自治區(qū)。

　　相對于智利SQM可以進(jìn)行鹵水法提鋰，我國青海和西藏都屬于高海拔地區(qū)，一年中有大半年是低溫雨雪天氣，光照不足，鹵水蒸發(fā)較慢，最終得到的產(chǎn)量極少。其產(chǎn)出的工業(yè)級碳酸鋰，的確成本較礦石提取的要低，但是如果要達(dá)到電池級，要完全去除鎂離子難度極大，所以最終成本還是遠(yuǎn)高于礦石提鋰。之前，由于技術(shù)和成本各方面的限制，主要的方式還是從礦石中提取鋰，并且大量進(jìn)口鋰礦石。

　　不過，近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步，“鹽湖提鋰”五種方法讓提鋰的成本在下降。目前整個(gè)青海主要能大規(guī)模量產(chǎn)碳酸鋰的有電分離膜法、萃取法、吸附法這3種技術(shù)，包括比亞迪間接參股的藍(lán)科鋰業(yè)在內(nèi)的4家公司。

　　從全球的角度看，鋰資源主要分布在南美地區(qū)。此前，美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，中國鋰資源儲量占全球的20％，而智利的鋰資源儲量占全球的50%，全球三分之二的鋰資源都集中在南美地區(qū)。因此，南美地區(qū)自然而然成為中國企業(yè)的開發(fā)目標(biāo)地。

　　事實(shí)上，中國企業(yè)已經(jīng)紛紛采取行動(dòng)，因?yàn)閷τ谲嚻髞碚f，這也是一個(gè)決定未來市場地位的不可或缺的資源。根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月1日報(bào)道，北汽集團(tuán)公司高管紛紛動(dòng)身前往智利，開始與智利經(jīng)濟(jì)發(fā)展局（Corfo）展開談判，就是明證。記者曾就此事采訪了北汽方面的公關(guān)負(fù)責(zé)人士，不過對方?jīng)]有給予明確信息。

　　此外，贛鋒鋰業(yè)在今年年初收購阿根廷一個(gè)鋰礦20%的股份；天齊鋰業(yè)也在去年收購了SQM約2%的股權(quán)。與此同時(shí)，澳洲資源企業(yè)力拓集團(tuán)，以及部分日本企業(yè)也在努力獲取鋰資源權(quán)益，全球的鋰爭奪戰(zhàn)或?qū)⒂萦摇?ldquo;全球正在開展電動(dòng)汽車電池‘軍備競賽’，誰控制了鋰資源供應(yīng)鏈，誰就將控制電動(dòng)汽車的未來”，業(yè)內(nèi)專家西蒙·莫爾斯如是說。

　　動(dòng)力電池冰火兩重天

　　奇怪的是，別看作為鋰資源的礦藏?fù)尩媚敲磪柡Γ俏覀兛纯葱履茉雌囆枨蟮膭?dòng)力電池情況，就會(huì)明白，出現(xiàn)了冰火兩重天的情況。

　　今年以來，根據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年的前三季度，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。但對應(yīng)裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh，去除儲能、補(bǔ)電車等其它因素，實(shí)際上整體庫存壓力還是很嚴(yán)峻。而且，配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)從去年的200多家，降到現(xiàn)在的90多家。

　　目前，可以說動(dòng)力電池企業(yè)是“贏家通吃”的局面。寧德時(shí)代、比亞迪兩家市場占比就接近50％，前十大動(dòng)力電池企業(yè)的市場份額接近80%。像二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機(jī)。而且，隨著新能源補(bǔ)貼政策快速退坡趨勢下，各整車企業(yè)要求動(dòng)力電池企業(yè)大幅降價(jià)。今年以來，主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相比于去年普遍下降20%~30%。

　　相反的情況是，作為動(dòng)力電池原料的碳酸鋰供應(yīng)緊缺，價(jià)格一直保持在高位。從年初12~13萬元/噸，碳酸鋰的價(jià)格在穩(wěn)步上漲。而作為三元鋰電池重要原料的三元材料，價(jià)格也從上半年14~15萬元/噸漲到了目前20~21萬元/噸，價(jià)格漲幅超過43%。

　　根據(jù)本周的市場報(bào)價(jià)，目前電池級碳酸鋰市場均價(jià)17.1萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰市場均價(jià)15.5萬元/噸，電池級氫氧化鋰市場均價(jià)為15.35萬元/噸。而且因?yàn)闀r(shí)節(jié)原因，多數(shù)鹽湖提鋰企業(yè)冬季停產(chǎn)，產(chǎn)量也許會(huì)下降，碳酸鋰整體供應(yīng)緊張的局勢在未來幾個(gè)月甚至幾年內(nèi)不會(huì)緩解。可以說，現(xiàn)在是“需求繼續(xù)擴(kuò)、供給繼續(xù)收”。

　　此外，除了看得見的對動(dòng)力電池的壓價(jià)，各大車企對不太顯眼的PACK和BMS的爭奪也進(jìn)入了加速瓜分的步驟。比如根據(jù)相關(guān)調(diào)查，在乘用車領(lǐng)域，對PACK沒有動(dòng)作的主機(jī)廠，幾乎找不到了。限于篇幅，在此就不展開了。

　　2016年，政府設(shè)立電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，目錄外電池的新能源汽車得不到補(bǔ)貼，外資電池企業(yè)被排除在外。像比亞迪和寧德時(shí)代這樣的本土企業(yè)獲得了長足的發(fā)展。不過，工信部也稱最遲在2020年，政府會(huì)放開電池市場的保護(hù)。而作為戰(zhàn)略資源，目前鋰電池和鋰礦資源還處于“寡頭”+“戰(zhàn)國”時(shí)代，就像等待《權(quán)力的游戲》第八季一樣，未來的電動(dòng)車資源之戰(zhàn)究竟誰會(huì)勝出，我們充滿期待。

責(zé)任編輯：lixin

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