充電溯源新能源汽車行業(yè)發(fā)展終以用戶取勝

2017-12-04 15:30:04 新能源汽車報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

電動(dòng)化、智能化、無(wú)人化技術(shù)的進(jìn)步,正引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生變革。同時(shí),作為新能源汽車行業(yè)先導(dǎo)軍的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè),也面臨著未來(lái)出行變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)。眾所周知,充電樁是一個(gè)載體和終端,它為新能源汽車提供

電動(dòng)化、智能化、無(wú)人化技術(shù)的進(jìn)步,正引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生變革。同時(shí),作為新能源汽車行業(yè)“先導(dǎo)軍”的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè),也面臨著未來(lái)出行變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)。眾所周知,充電樁是一個(gè)載體和終端,它為新能源汽車提供能源,并與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展;可以預(yù)見(jiàn),未來(lái)的充電方式將會(huì)逐漸地發(fā)生演變。

　　據(jù)浙江萬(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè))總裁施澤忠判斷:“充電樁有兩個(gè)大的發(fā)展趨勢(shì),即大功率和無(wú)線充電;隨著汽車智能化技術(shù)的進(jìn)步,無(wú)線充電、大功率充電方式將成為現(xiàn)實(shí)。”

　　未來(lái),充電樁的功率與電池技術(shù)的革新、進(jìn)步將同步匹配,在快充模式之下,新能源汽車充電時(shí)間將大幅縮短,比如15分鐘充滿電量。隨著無(wú)線充電功率的提升,用戶的需求會(huì)逐漸得到滿足。

　　回到行業(yè)現(xiàn)狀,充電產(chǎn)業(yè)盈利難、運(yùn)營(yíng)模式單一問(wèn)題依然“老大難”,而解決這一切障礙的關(guān)鍵點(diǎn)在于新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能否構(gòu)建一個(gè)良性的循環(huán)模式,比如眾多企業(yè)都在探討,將充電樁生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)搭建、投資等眾多領(lǐng)域進(jìn)行融合,從而搭建起產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

　　“實(shí)際上,這一切的源頭仍然在于用戶,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值,有沒(méi)有用戶來(lái)使用充電樁至關(guān)重要。”施澤忠向記者表示,用戶的需求決定了整個(gè)前端產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,如果能真正抓住用戶的核心需求,隨著充電量、服務(wù)質(zhì)量、用戶粘性的提升,整個(gè)前端就可以良好地運(yùn)營(yíng)起來(lái)。

　　供需充電的矛與盾

　　目前,充電樁完善匹配問(wèn)題還需要一個(gè)過(guò)程,從新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的使用區(qū)別來(lái)看,用戶的駕駛習(xí)慣會(huì)有所改變,也會(huì)逐漸地適應(yīng)市場(chǎng)變化。

　　從用戶角度出發(fā),“任一新能源汽車任意時(shí)候充電,充電速度越快越好,想到哪充就到哪充,還要智能、便宜”,是用戶的現(xiàn)實(shí)充電需求,然而現(xiàn)有的充電供給分布明顯不均衡,車樁比高,協(xié)調(diào)二者之間的矛盾正成為充電樁行業(yè)亟待解決的重點(diǎn)問(wèn)題。

　　國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾指出,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的確比較滯后,因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)主流的商業(yè)模式尚未完全形成,可能還要經(jīng)過(guò)三五年才會(huì)真正實(shí)現(xiàn)與整車匹配發(fā)展。

　　不均衡、有限化、壟斷化、不安全是目前充電樁行業(yè)電能供給的四大特征。施澤忠認(rèn)為:“首先是不均衡,東西部地區(qū)不均衡,城鄉(xiāng)不均衡,即便同個(gè)城區(qū)內(nèi)供電分布也不均衡;其次是有限化,變壓器、輸配電網(wǎng)絡(luò)容量有限,電功率、調(diào)度能力、供給量等均有限;再次是壟斷化,目前我國(guó)電力供應(yīng)呈現(xiàn)壟斷形式,一定程度上限制了民間資本的積極性和新能源汽車普及過(guò)程的靈活性,產(chǎn)業(yè)界需要探討如何在配電上形成共享方式;最后是不安全,在管理方面需要保障大功率充電安全,還需要考慮發(fā)電排放物污染、輸配電安全等。”

　　與之相對(duì)應(yīng)的是用戶充電需求的四大特點(diǎn),即無(wú)序化、無(wú)理化、無(wú)底線、絕對(duì)安全。對(duì)此,施澤忠也分析到:“無(wú)序化,到哪里都可以充,充電地點(diǎn)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電度數(shù)都無(wú)序化;無(wú)理化,充電速度越快越好,想到哪里充就到哪里充;無(wú)底線,要智能、要清潔、要漂亮,最好是免費(fèi)的;絕對(duì)安全,無(wú)物理傷害、化學(xué)傷害、精神傷害,總之,絕對(duì)沒(méi)有傷害。”

　　提到充電樁行業(yè)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,施澤忠向記者說(shuō)道:“必須考慮真正的用戶需求在哪里,要迎著需求去建樁,創(chuàng)造需求去建樁;只有用戶接受,并愿意使用,運(yùn)營(yíng)模式才會(huì)繼續(xù)往前推進(jìn)。”

　　施澤忠也表示,在一個(gè)合理區(qū)間內(nèi),用戶的選擇會(huì)呈現(xiàn)多樣化,充電模式也會(huì)隨著時(shí)間的變化而變化;電力、場(chǎng)地、用戶使用習(xí)慣等應(yīng)該隨著模式的變化而得到合理的靈活應(yīng)用。“對(duì)此,我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備”。

　　盈利何以水到渠成

　　從2015年開(kāi)始,新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)年,隨后,充電樁行業(yè)的投資逐漸火爆起來(lái)。近日,“雙積分”政策的出臺(tái)以及各國(guó)禁售燃油車時(shí)間表的推出,將推動(dòng)大型企業(yè)、新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、熱錢(qián)等再一次集中到新能源汽車行業(yè),帶動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)形成一個(gè)新的投資小高潮。

　　以萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)為例,它對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、投資熱點(diǎn)以及網(wǎng)絡(luò)化部署等方面,都有著自己清晰的分析與判斷。

　　“國(guó)家會(huì)在發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)先推廣新能源汽車,我們的充電站也會(huì)優(yōu)先布局在發(fā)達(dá)地區(qū)、中心城市。”施澤忠表示,萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)搭建了比較完善的城市快充網(wǎng)絡(luò),諸如實(shí)現(xiàn)“智能設(shè)備制造+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)+投資建設(shè)充電網(wǎng)”的充電各環(huán)節(jié)全網(wǎng)絡(luò)布局;目前,已在全國(guó)13個(gè)城市成立了16家分公司或子公司,輻射建立城市快充網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前,國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)在300家以上,至于是否真正賺錢(qián),或許只有運(yùn)營(yíng)商才能體會(huì)到。記者從采訪中了解到,萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)部分單站的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利,這對(duì)解決行業(yè)的盈利難問(wèn)題或許有所借鑒。

　　據(jù)施澤忠透露:“如今,我們的充電運(yùn)營(yíng)以大型站點(diǎn)為主,大多數(shù)站點(diǎn)有10個(gè)以上的充電樁,多則100多個(gè);在線充電樁也以60KW到120KW的為主;從運(yùn)營(yíng)情況看,單站的月售電量實(shí)際可達(dá)到60萬(wàn)到80萬(wàn)度,部分站點(diǎn)每天充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)到20個(gè)小時(shí)以上,盈利自然水到渠成。”

責(zé)任編輯：lixin

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