“強者恒強”攪動動力電池全面洗牌

2017-11-30 12:24:44 中國經濟導報　點擊量：評論 (0)

近日，動力電池系統提供商寧德時代首度公開了招股說明書，引發業內關注。這是非國有企業中規模最大的IPO融資案例，既給中國新能源汽車產業注入了一股新力量，也將對全球動力電池競爭格局產生一定的影響。　

　　業內人士表示，作為新能源汽車的核心部件，動力電池與新能源汽車的發展一榮俱榮。中國車企借助新能源汽車產業彎道超車，動力電池領跑。但目前動力電池行業良莠不齊，由于市場需求的放量和補貼的存在，大量低效和落后產能充斥其中。隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動力電池轉移，補貼一旦取消，缺乏核心技術的多數玩家最終會被淘汰。

　　寧德時代VS比亞迪：進入千億級別

　　寧德時代目前正處于上市前的靜默期，據寧德時代招股說明書顯示，2014年、2015年、2016年及2017年1～6月，公司動力電池系統銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業務收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。根據市場預測，寧德時代預計發行價格在60元/股左右，其估值已超過1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為中國動力電池市場的龍頭企業，搭乘新能源汽車后強者恒強，均跨入市值千億元級別。

　　根據機構公布信息顯示，寧德時代動力電池產品2016年銷量在全球動力電池企業中排名前三，國內第二；而2017年上半年銷量超過比亞迪，國內排名第一，全球第二。

　　日前，在第五屆鋰電達沃斯論壇上，比亞迪動力電池工廠項目經理郭偉男介紹了未來企業動力電池的規劃，表示要在原材料、安全性等方面進行創新，他說：“我們將長期堅持磷酸氫鋰電池跟三元鋰電池兩條路線發展，在電池模塊方面，我們正在努力進行標準化設計，標準化的同時實現輕量化。整個電池系統方面會做大量工作保證系統的安全性，提高系統的可靠性。”

　　業內人士表示，隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動力電池轉移。由于動力電池成本一直居高不下，電動汽車如果長期依賴政策性補貼，難以與傳統汽車競爭。補貼一旦取消，對企業將是巨大的考驗，因此，全球各大動力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標。

　　數據顯示，目前國內動力電池價格在1.6元/Wh左右，而要實現油電平價，價格必須降到1元/Wh左右。2017年初，工信部發布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出了到2020年動力電池成本降至1元/Wh以下的目標。

　　市場競爭激烈分化，品質智造是王道

　　中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在第五屆鋰電達沃斯論壇上表示，低端產能過剩、高端產能不足是目前動力電池行業普遍面臨的問題，行業也正面臨著一場品質革命，從中國制造到中國創造，急需解決產品從無到有再向優的轉變。

　　據介紹，目前動力電池中鋰離子電池作為綠色新能源產品，逐步替代鉛酸電池等傳統電池。鋰離子電池與傳統電池相比，具有能量密度高、工作電壓高、重量輕、體積小、自放電少、無記憶效應、循環壽命長、充電快速等優勢，同時由于不含鉛、鎘等重金屬，無污染、不含毒性材料，被稱為綠色新能源產品。近年來，鋰離子電池大量應用在消費電子產品（手機、筆記本電腦等電子數碼產品）、新能源汽車、儲能等領域。有機構預計，到2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過340GWh，為2016年的7倍。

　　于清教預測，2018年在動力電池領域，龍頭企業間的競爭將更為激烈。如原材料價格上升將使生產企業面臨更大的成本壓力，價格戰競爭態勢或仍將持續；設備企業也迫切需要走出市場規模小、設備性能不穩定、回款周期長等困境。因此，他認為，“品質智造將在未來很長一段時間內，成為鋰電新能源行業發展的主旋律。”

　　作為工業增加值長期高速增長的高端細分制造行業，工信部對電池智能化制造高度重視。2017年10月16日，工信部公布了2017年智能制造試點示范項目名單。其中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家企業的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。業內人士表示，隨著消費市場對高性能、高品質、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發展的關鍵。

　　燃油車禁售大勢所趨，動力電池迎來新機遇

　　業內人士表示，隨著國家政策逐漸落地，受益于鋰電池生產技術提升、成本下降、新能源汽車及配套設施普及度提高等，未來3年新能源汽車動力電池需求將保持增長。

　　于清教表示，在“市場和政策”雙輪驅動下，“雙積分”政策的實施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎設施不斷完善、動力電池能量密度的提升與成本下降……都將極大提升電池產業鏈的市場競爭力。

　　比如在鋰電池材料領域，隨著未來新能源汽車及鋰電儲能市場的增長，鋰電池回收及鋰電池材料加工制造業務存在巨大市場空間。目前電池回收行業規范仍處于起步階段，動力電池尚未大規模進入回收期，未來隨著動力電池市場規模不斷擴大，報廢電池量也會快速增加。2014~2015年動力電池市場快速增長，預計2018年以后將逐漸進入回收期，這將帶動電池回收行業的大發展。