為什么說電動汽車無線充電之路任重而道遠？
純電動汽車算是政策強推下的產物，無線充電則有點市場強推的意思，在3C市場已經得到主流產品的接納推廣，至少在純電動汽車市場（插混車型與無線充電技術結合稍好），我認為其發展任重而道遠，為什么這么說？主要
純電動汽車算是政策強推下的產物，無線充電則有點市場強推的意思，在3C市場已經得到主流產品的接納推廣，至少在純電動汽車市場（插混車型與無線充電技術結合稍好），我認為其發展任重而道遠，為什么這么說？主要基于以下兩點。
1、不解決純電動汽車充電痛點；2、安樁的基礎設施改造工程量浩大。
有人說你怎么不說成本高、行業技術標準不統一等等問題，話說哪個新生技術一上來成本低、行業標準統一的？這些問題并不是阻礙無線充電技術發展的最根本問題，所以不值深究。
首先：不解決純電動汽車充電痛點
純電動汽車充電的痛點：充電時間太長，充電樁太少。這不用做過多解釋了，稍微了解純電動汽車使用體驗的人都清楚。
而汽車的無線充電技術按照應用場景、市場、技術、供電范圍、充電類型可以分成很多種，但原理都差不多，可以借3C產品的充電圖說明情況。
目前主流的汽車無線充電技術有兩種，見下表。
磁場共振的原理是通過頻率共振進行能量轉換，所以才能一對多充電（多個設備在一個頻率共振情況下，所以也無需精準定位）。
無論是哪種充電技術，他們的充電功率都很小（一般不超過10千瓦），且能量轉換效率比有線方式低，天然地不利于快速充電。
高通提供給寶馬530Leiperformance的無線充電設備功率僅為3.2千瓦，充滿9.4千瓦時電池還需要3.5小時，遑論快速充滿純電動汽車40千瓦時起步的大電池了。
就算未來技術突破，充電功率放大十倍，隨著電池容量小幅提高，充滿電池還是需要1-2個小時。
純電動車充電慢的問題，無線充電技術解決不了。
其次，充電樁少且非正態分布造成純電車只能在大城市內行駛，那么無線充電設備便于實現快速大面積鋪設嗎？
只能說特別不方便。因為無線充電設備需要挖地、埋暗線，不說設備成本，施工成本比立式有線充電樁要貴，這說的是固定無線充電系統，動態無線充電系統（埋在路面之下，隨開隨充的）施工成本更大。
這說的都是公共樁，私人樁更難辦，你就想想物業能隨便讓你刨地埋線安樁嗎？
現在的有線充電樁建設都這么費勁了，更麻煩的無線電樁肯定更不便快速大面積鋪設。
原標題:純電動汽車無線充電之路任重而道遠
責任編輯：lixin
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