新能源里的“中國式”創(chuàng)業(yè) 亂拳打死老師傅？

2017-11-13 21:08:46 高工鋰電網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè);在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向;在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè);在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向;在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點(diǎn)評的形式與各位做一個分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

1、安防/地產(chǎn)/光伏等企業(yè)都來了!誰是跨界造車王?

據(jù)悉，近年來，越來越多上市公司加快轉(zhuǎn)型并購步伐，大玩“跨界”風(fēng)尚，并將新能源汽車作為其“二次創(chuàng)業(yè)”的重要戰(zhàn)場。目前已經(jīng)有來自房地產(chǎn)、安防、家電、光伏、玩具等行業(yè)的超20家企業(yè)，紛紛在新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資圈地，輪番上演“跨界造車”的戲碼。

點(diǎn)評：

筆者想起一個故事。

一個外國人開了家餐廳，生意非常紅火。另一個外國人見了，心想：“這家餐廳生意這么好，我在旁邊建一家KTV豈不是能賺錢。”于是餐廳附近漸次出現(xiàn)了KTV、服裝店、電玩城等等。

后來中國人見了，心想：“他能把餐廳經(jīng)營的這么好，我憑什么不行?”于是餐廳附近突然冒出了十家餐廳，幾年的明爭暗斗后，僅剩一兩家，而最初的那家國外餐廳早已破產(chǎn)。

這個故事或許有些諷刺，但亂拳打死老師傅正是中國式創(chuàng)業(yè)的真實(shí)寫照。既然新能源已經(jīng)成為了一個香餑餑，那就不可避免的迎來各界人士的“中國式”創(chuàng)業(yè)。但可以預(yù)見的是，最終國內(nèi)只會有2-3家跨界車企存活下來;而傳統(tǒng)車企若不改變觀念，也很難在這番“廝殺”中活到最后。

2、松下加碼中國動力電池市場開新篇or步韓系后塵?

據(jù)悉，在全球乘用車載鋰電池市場上占比40%的松下近日宣布，將投資1000億日元在設(shè)有純電動車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。其中，中國大連基地擬新建第2棟廠房，將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。

點(diǎn)評：

筆者眼中的日企，是最具鮮明特色的企業(yè)，沒有之一。

一方面日企很激進(jìn)，尤其是對自己非常“狠”，日企的研發(fā)項(xiàng)目永遠(yuǎn)走在全球最前端，甚至很多產(chǎn)品規(guī)劃都可以定義為“超時代產(chǎn)物”;另一方面日企又相當(dāng)保守，尤其是在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張和技術(shù)交流上，你永遠(yuǎn)不知道你看到的日企在水面下是何等的龐然大物，但擺在眼前的事實(shí)是，日企吹過的牛，大多都實(shí)現(xiàn)了。日企，從來不缺奇跡。

從這個角度再來看松下加碼動力電池業(yè)務(wù)，盡管看不到松下產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的支撐點(diǎn)是什么，但一向保守的日企張開獠牙，就絕不是吼兩聲那么簡單。但話說回來，中國的水很深，盡管筆者個人認(rèn)為松下絕不會步韓系后塵，但也不認(rèn)為松下能在國內(nèi)翻起多大的風(fēng)浪。

3、繼上汽/東風(fēng)后長安汽車5.19億間接參股寧德時代

據(jù)悉，今年5月，上汽集團(tuán)通與寧德時代合資成立兩家企業(yè);10月，東風(fēng)汽車表示已經(jīng)持股了寧德時代，雙方正在談一個新電池公司項(xiàng)目;近日，長安汽車5.19億間接參股寧德時代。

點(diǎn)評：

筆者一直認(rèn)為，對于車企最為重要的就是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，包括產(chǎn)能和性能。

在電動汽車領(lǐng)域，能保證現(xiàn)在以及未來都能源源不斷供應(yīng)優(yōu)質(zhì)動力電池的企業(yè)，屈指可數(shù)，而其中的佼佼者當(dāng)屬寧德時代。

小說中常常出現(xiàn)一句名言“沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益”，這話或許過于陰暗，但也能反映一定的道理。盡管中國動力電池產(chǎn)能過剩，但滿足車企需求的優(yōu)質(zhì)電池其實(shí)十分稀缺，與簽訂協(xié)議相比，顯然是相互持股的利益綁定更為靠譜，這也就不難解釋車企為何那么入股寧德時代了。

但說句玩笑話，寧德時代可不是想攀就能攀上的。事實(shí)上，不僅是寧德時代，其他車企與電池企業(yè)相互持股的現(xiàn)象也相當(dāng)普遍，這也再次印證了，車企對動力電池最看重的還是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

原標(biāo)題:新能源里的“中國式”創(chuàng)業(yè) 亂拳打死老師傅？

責(zé)任編輯：lixin

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