助力城配最后一公里電動物流車爆發(fā)井噴

2017-11-02 10:29:19 小新互幫　點擊量：評論 (0)

11月2日訊：繼電動客車、電動乘用車之后，電動車市場又刮起了一股電動卡車旋風。從2017年起，純電動卡車在推薦目錄中車型比重逐步上升。除了越來越多的國家將燃油車禁售提上日程，令傳統(tǒng)燃油車企壓力陡增，紛紛加

11月2日訊：繼電動客車、電動乘用車之后，電動車市場又刮起了一股電動卡車旋風。從2017年起，純電動卡車在推薦目錄中車型比重逐步上升。除了越來越多的國家將燃油車禁售提上日程，令傳統(tǒng)燃油車企壓力陡增，紛紛加快電動化進程外，各個國家推出的新能源優(yōu)惠政策也刺激著車企們敏銳的市場神經(jīng)。

就國內(nèi)車企而言，無論是物流運輸領(lǐng)域的持續(xù)蓬勃需求，還是部分城市從2017年針對燃油貨車發(fā)出明確禁令，如：成都明令禁止燃油貨車進城;北京設(shè)立載貨汽車低排放區(qū)，對在行政區(qū)域內(nèi)行駛的部分載貨汽車采取交通管理措施等，都在提速電動卡車市場增溫。

當前的純電動卡車有以下三個特點

1、主要集中于物流配送

除了少數(shù)車型，如比亞迪純電動T5卡車用于城市垃圾回收，中集集團旗下聯(lián)合卡車主要用于港口牽引車等，關(guān)注到市場細分領(lǐng)域外，當前市場上流通的大部分電動卡車仍主要集中于需求旺盛的物流配送領(lǐng)域。

2、續(xù)航里程有限，多為100-200公里

不論是本土車型，還是國外特斯拉、奔馳、三菱FUSO等品牌車型，電動卡車的續(xù)航里程多局限在200公里的范圍內(nèi)。有觀點認為，續(xù)航里程受限的主要原因為當前電池技術(shù)的局限性，雖然通過加大電池的搭載數(shù)量可實現(xiàn)續(xù)航提升，但卻將導致電動車成本增加和性價比喪失。

3、車型多從輕卡切入，逐步過渡到重卡

由于國內(nèi)輕卡可掛“藍牌”，所以電動車卡車也多應(yīng)對市場需求從輕卡切入，但包括戴姆勒、沃特瑪聯(lián)盟在內(nèi)，不少車企在推出輕卡產(chǎn)品后，均在著手布局重卡市場。

電動卡車市場已經(jīng)逐步推出較為成熟的產(chǎn)品，對于中長途運輸來說，受續(xù)航里程和充電問題的影響，距離滿足市場需求，可能還需要時間。但是對于城市配送來說，解決最后一公里，電動卡車往往能夠獲得青睞。

規(guī)范行業(yè)，降低成本

野蠻增長和亂象橫生的快遞業(yè)已進入了產(chǎn)業(yè)整合階段，電動物流車低成本運行成為推動快遞行業(yè)提檔升級的最佳選擇。各大城市的貨車限行政策在國家力推新能源汽車的環(huán)境下成為以城市配送、末端物流獲取進城證的有效手段，電動物流車高效益的特點為他們節(jié)約了成本，降低了最后一公里的物流成本。

減輕壓力，綠色環(huán)保

城市污染與交通壓力的疊加為電動物流車在城市配送應(yīng)用中提供了廣闊空間。今年以來，國家對于環(huán)境污染的治理越來越嚴格，對于環(huán)境的重視程度增加，為電動卡車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

末端配送，規(guī)避短板

在城市配送、末端配送中，短距離運輸與停放集中，很好規(guī)避了新能源汽車續(xù)航里程短和充電設(shè)施少的短板，這一點也成為電動物流車大行其道的主要原因。

種種利好政策之下，純電動物流車市場一定會再度升溫。

原標題:全球能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)邁入新階段 140多個國家出臺了相應(yīng)政策