電動卡車市場增溫提速有缺點也有優(yōu)勢

2017-10-24 11:46:41 搜狐·高工電動車　點擊量：評論 (0)

繼電動客車、電動乘用車之后，電動車市場又刮起了一股電動卡車旋風(fēng)。從2016年起，三菱FUSO、比亞迪、奔馳、吉利、東風(fēng)、沃特瑪聯(lián)盟等國內(nèi)外車企都先后推出了自己的電動卡車產(chǎn)品。除了越來越多的國家將燃油車禁售

繼電動客車、電動乘用車之后，電動車市場又刮起了一股電動卡車旋風(fēng)。從2016年起，三菱FUSO、比亞迪、奔馳、吉利、東風(fēng)、沃特瑪聯(lián)盟等國內(nèi)外車企都先后推出了自己的電動卡車產(chǎn)品。

除了越來越多的國家將燃油車禁售提上日程，令傳統(tǒng)燃油車企壓力陡增，紛紛加快電動化進(jìn)程外，各個國家推出的新能源優(yōu)惠政策也刺激著車企們敏銳的市場神經(jīng)。

就國內(nèi)車企而言，無論是物流運(yùn)輸領(lǐng)域的持續(xù)蓬勃需求，還是部分城市從2017年針對燃油貨車發(fā)出明確禁令，如：成都明令禁止燃油貨車進(jìn)城;北京設(shè)立載貨汽車低排放區(qū)，對在行政區(qū)域內(nèi)行駛的部分載貨汽車采取交通管理措施等，都在提速電動卡車市場增溫。

據(jù)筆者梳理多款純電動卡車車型發(fā)現(xiàn)，不論是國內(nèi)出產(chǎn)，還是國外制造，當(dāng)前的純電動卡車都存在以下3個特點：

1、主要集中于物流配送。除了少數(shù)車型，如比亞迪純電動T5卡車用于城市垃圾回收，中集集團(tuán)旗下聯(lián)合卡車主要用于港口牽引車等，關(guān)注到市場細(xì)分領(lǐng)域外，當(dāng)前市場上流通的大部分電動卡車仍主要集中針需求旺盛的物流配送領(lǐng)域。

2、續(xù)航里程有限，多為100-200公里。不論是本土車型，還是國外特斯拉、奔馳、三菱FUSO等品牌車型，電動卡車的續(xù)航里程多局限在200公里的范圍內(nèi)。

有觀點認(rèn)為，續(xù)航里程受限的主要原因為當(dāng)前電池技術(shù)的局限性，雖然通過加大電池的搭載數(shù)量可實現(xiàn)續(xù)航提升，但卻將導(dǎo)致電動汽車成本增加和性價比喪失。

3、車型多從輕卡切入，逐步過渡到重卡。由于國內(nèi)輕卡可掛“藍(lán)牌”，所以電動車卡車也多應(yīng)對市場需求從輕卡切入，但包括戴姆勒、沃特瑪聯(lián)盟在內(nèi)，不少車企在推出輕卡產(chǎn)品后，均在著手布局重卡市場。

雖然電動卡車市場已經(jīng)逐步推出較為成熟的產(chǎn)品，但多有受市場刺激被“揠苗助長”的嫌疑，就產(chǎn)品的服務(wù)性能而言，距離滿足市場需求，當(dāng)前的電動卡車還有以下3個問題亟待解決。

首先是充電難，一旦電動卡車配送或服務(wù)里程超出100-200公里，在路線不固定的情況下，電動卡車或?qū)⒚媾R充電難的問題。同時，結(jié)合當(dāng)前充電樁領(lǐng)域盈利能力微弱，公共推廣壓力較大的情況來看，充電難問題還將在一定時間內(nèi)持續(xù)限制電動卡車的發(fā)展。

其次是續(xù)航里程受季節(jié)性影響。在本身續(xù)航里程有限的情況下，以三元鋰電池為電池組核心單元的電動卡車，在夏季和冬季還要面臨性能衰減的挑戰(zhàn)，續(xù)航里程將面臨更大挑戰(zhàn)。

此外，運(yùn)載能力受限，導(dǎo)致電動卡車難以實現(xiàn)一級、二級配送。就運(yùn)輸領(lǐng)域而言，純電動車型基本普遍采用永磁同步電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，由于車體本身較重，運(yùn)載能力有限，因此大多只能作為最后一公里的替代，無法用于一級、二級配送。

以下為部分國內(nèi)外電動卡車車型概況：

國內(nèi)

沃特瑪聯(lián)盟：2016年12月沃特瑪推出6X4純電動重型卡車，并測試成功。

吉利：2017年5月推出遠(yuǎn)程輕卡E200。

比亞迪：2015年底，比亞迪與雨花區(qū)經(jīng)開區(qū)簽署合作備忘錄，投資50億元，在長沙比亞迪汽車城二期興建電動卡車及專用車生產(chǎn)基地。

江淮：2017年4月上海車展，展出帥鈴i3、i5、兩款不同類型的城市物流純電動運(yùn)輸車。

東風(fēng)：基于東風(fēng)凱普特輕卡打造的一款純電動車型，滿載情況下的續(xù)航里程達(dá)到了160公里。

中集集團(tuán)：聯(lián)合卡車日前被曝出試驗場試驗一款新能源卡車，主要用于港口牽引車。

國外

特斯拉:特斯拉計劃10月26日在加州霍桑首次展示旗下純電動半掛車Semi。發(fā)布后，電動卡車會在18-24個月內(nèi)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

奔馳：2016年梅賽德斯-奔馳推出UrbaneTruck電動概念卡車，計劃2020年能將其推向市場。

三菱FUSO：2016年9月展示首輛輕型電動卡車eCanter，并確認(rèn)在2017年底開始限量生產(chǎn)，新車預(yù)計首先在東京、里斯本和紐約推出。

康明斯：2017年8月康明斯對外發(fā)布Aeos電動卡車原型。

原標(biāo)題:電動卡車市場增溫提速國內(nèi)/外企業(yè)如何決勝

責(zé)任編輯：lixin

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