玩轉新能源充電基建 車企玩家應該注意什么？
伴隨著新能源汽車市場波濤洶涌的發展浪潮，加上國家對于新能源充電樁建設與運營的獎勵政策，加速了充電樁基礎建設的發展步伐。其中，《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充
伴隨著新能源汽車市場波濤洶涌的發展浪潮，加上國家對于新能源充電樁建設與運營的獎勵政策，加速了充電樁基礎建設的發展步伐。
其中，《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(包括個人充電樁430萬個，公共充電樁50萬個)。
可以預見，未來三年或將有更多的市場自發力量涌進充電樁行業市場。面對未來充電樁龐大的保有量市場，基于用戶需求的創新商業模式無疑能夠幫助各運營主體分得一塊更大的“蛋糕”。那么，作為市場玩家，如何搶占充電基建的高位，本期《數說》有話說。
目前用戶充電需求痛點：“有車沒樁，有樁沒位”的尷尬
威爾森策略研究部對新能源車主充電需求調研后，數據表明，普遍用戶反饋新能源車充電難。就目前用戶反映的充電不滿意原因看來，主要涉及充電樁運營以及網點布局問題。
充電樁運營方面，大部分用戶反映充電樁經常損壞，維修不及時，導致無法使用;充電樁數量很少，無法滿足需求;充電慢，需時頗長。另外，還表示費用合理性及支付便利性有待提高。
網點布局方面，主要是網點少，尋找網點充電相當吃力;即使尋找到網點，充電樁所在停車位經常被占用;對網點的管理也存在擔憂。
解決充電需求痛點：共享個人充電樁
為解決用戶充電尷尬，部分廠家采取措施加強網點布局，甚至聯合知名運營商進一步擴張充電樁版圖。
特斯拉加快布局超級充電樁(能讓一輛Model S在45-50分鐘左右充滿電)，2017年底超級充電樁數量將達到7，000個，而目的地充電器數量達到1.5萬個。2018年充電樁實現翻倍增長。
寶馬與特來電、星星充電兩家中國充電運營商達成合作，至2017年底，計劃建設公共充電樁超65，000個，覆蓋超60個城市;私人充電樁擴展到100個城市。并實現充值卡或手機支付多種支付方式。
由于充電樁建設涉及城市規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等多方面的統籌，擴張充電樁版圖任務艱巨，并非一朝一夕之事。威爾森策略研究部通過新能源車主充電需求研究發現，存在另外一種可能性，解決用戶充電困境：個人充電樁共享。
隨著共享經濟的發展，用戶的共享意識大大提高，59%的用戶反饋愿意共享個人充電樁。通過共享個人充電樁，“僵尸樁”現象將會得到有效緩解，通過線上移動應用，尋找充電樁變得更為高效便捷。
并且，有近40%的用戶并非固定在夜間充電高峰時間段充電;近70%的用戶充電間隔跨度較大。這也為共享個人充電提供了一定的客觀實現條件。
現在，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究，威爾森策略研究部相信，在新能源汽車高速發展的同時，同在一產業鏈上的充電樁領域，將會是除充電電池外，又一個蘊含著大量資本的新大陸。這對于汽車廠商、資本企業又將帶來新的業務增長機會。這塊懸在半空的可口“蛋糕”，用力跳得足夠高，還是可以品嘗得到的。
原標題:數說|玩轉新能源充電基建 車企玩家應該注意什么？
責任編輯：lixin
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