新能源汽車市場拐點將至 “中國智造”能否彎道超車？

2017-10-17 10:17:57 中國證券報·中證網　點擊量：評論 (0)

盡管隨著運營企業的招標進程，設備供應商利潤落袋為安，燃油車禁售計劃也一度刺激著充電樁設備商與電池材料、汽車公司股價共漲齊飛，但對于充電樁運營板塊來說，收益恐怕還要等到真正的拐點來臨之后。有觀點認為

盡管隨著運營企業的招標進程，設備供應商利潤落袋為安，燃油車禁售計劃也一度刺激著充電樁設備商與電池材料、汽車公司股價共漲齊飛，但對于充電樁運營板塊來說，收益恐怕還要等到真正的拐點來臨之后。

有觀點認為，拐點更是挑戰，一旦電動汽車成規模涌入小區，現有的充電樁或者供電網不能滿足同時充電需求時，對于多數充電企業將是一場災難。中國作為電動汽車消費大國，能否在這次以新能源為標志的“第四次工業革命”的機遇中彎道超車呢?

中國證券報記者調研獲悉，在充電樁布局上取得領先優勢的企業正面對未來的電動汽車潮流進行平臺與技術的深度融合，不僅建立了全球最大的服務平臺，還開發出了世界首創意義的有序充電、充放雙行和無線充電等技術。新能源汽車的發展浪潮被“中國智造”視為超越內燃機時代歐美日領先的機會。

消費拐點：可能會在兩年之內到來

燃油車禁售時間表、國內“雙積分”制度、主流車企發布電動車生產計劃......政策與市場多方利好，刺激新能源汽車市場期待。

國務院于2016年11月印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知》(國發〔2016〕67號)顯示，到2020年，我國新能源電動車實現年產銷量200萬輛以上，保有量超過500萬輛;依據《節能與新能源汽車路線圖》規劃，我國新能源汽車保有量在2025年達到2000萬輛，在2030年預估高達8000萬輛。

根據近日中國汽車工業協會發布最新數據，新能源汽車今年9月份迎來高速增長，今年已累計銷售近40萬輛。業內人士認為，新能源汽車高速增長一般都在下半年，如果能在后幾個月保持高增速，今年70萬輛的目標完全可以實現。

政策、市場因素刺激電動汽車產業發展，改寫全球汽車、能源產業生態。比亞迪董事長王傳福日前在公開場合表示，到2030年，中國汽車市場有望完成電動化轉型。

特銳德董事長于德翔日前在接受媒體采訪時預判，國內電動汽車的消費拐點不晚于2019年。

據摩根士丹利近日發布的一份報告顯示，普及電動汽車的最大阻礙是充電樁等配套基礎設施的不足，其缺口可能高達2.7萬億美元。而作為全球最大的電動車市場，中國到2040年在電動汽車基礎設施上的投資額將占到全球總投入的1/3左右。

深度融合：充電樁行業發展之路

從2011年初的1000個左右發展到2017年的十幾萬個，充電樁的投建一度呈“跑馬圈地”之勢，從國家電網到民營企業都卯足勁頭全國布局。也正是因為競爭的存在，使得充電樁在技術、外形、功能甚至交互方面都進步飛快。

運營商互聯互通

技術更迭飛快，而投資不可能推倒重來。身兼售電方和運營方雙重身份的國家電網，近年來以開放的胸懷擁抱了其他優質的充電運營商。

根據新華社今年8月報道，國家電網下屬的車聯網平臺已實現與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過16.7萬個，日充電量超過100萬千瓦時。該平臺也成為目前全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯網。

按照2030年中國將有8000萬輛電動汽車規劃，屆時每天的充放電量將達到30億度，將為國網售電帶來巨大增量。國網公司何樂而不為?

其中，國家電網自建的充電樁僅6萬個左右，上線使用約4萬個。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，作為國家電網戰略合作伙伴的特銳德在電動汽車充電樁的投建及上線運營數量均居全國第一。該公司三季度業績預告顯示，截止9月底，成立充電子公司71個，累計投建充電樁18萬個，上線運營12萬個。根據覆蓋全國225個城市的充電網，為超過46萬的電動汽車提供充電服務。

據悉，2017年，國家電網公司將建成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，到2020年，計劃建成充電樁12萬個，智慧車聯網平臺接入公共樁80萬個。智慧車聯網的全部數據，未來將向全社會開放。

汽車充電網與新能源微網打通共享

隨著全球主流車企紛紛宣布電動汽車生產計劃，以及鋰電池充電時間和續航里程紀錄不斷刷新，車和電池都不再是限制新能源汽車發展的難題。

相反在下游，隨著電動汽車保有量遽增，一個區域的內充電樁能滿足幾百甚至幾千輛汽車同時充電的需要嗎?電網能否承受住巨大的壓力?這恐怕才是制約新能源汽車發展的關鍵。

一位業內人士向記者表達了他的擔憂：按照2030年8000萬輛電動汽車的規劃，每天的30億度的充放電量約占50%以上的用電負荷，將給電網帶來極大壓力。一部分盲目建樁、無序充電的企業恐怕會在新能源汽車市場集中爆發時倒掉。

也有部分企業未雨綢繆，針對未來有可能出現的狀況進行了一系列技術創新。在建立了模塊化、群管群控的充電網之后，特銳德通過打通電動汽車充放電技術，不僅能夠幫助車主在技術上實現峰谷充放電的差價收益，還賦予了汽車作為移動式儲能設備，汽車充電網與新能源微網得以打通共享。

該公司的戰略合作伙伴滴滴認為，新能源汽車被賦予了更多電子產品的屬性，未來在共享市場上將大有作為，滴滴旨在把握新能源分享車市場。

在設備商方面，招商證券研究報告認為，科士達新能源充電樁模塊業務將成為重要增長點，該業務2016年的增長率為70%。

西南證券和國聯證券研究報告認為，和順電氣的充電樁產品競爭力突出，可以滿足不同規格、功率、場合下的充電需求。公司從單純的充電設備制造商發展為集設備生產、充電站規劃設計及建設、新能源汽車運營為一體的新能源綜合服務商。公司今后不排除通過充電設備的運營服務、后臺管理、電商平臺、合資(合作)經營、BOT等多種渠道來尋求更多的盈利模式。

原標題:新能源汽車市場拐點將至 “中國智造”能否彎道超車？