每樁每天充電8輛車才能回本充電樁何時迎來春天？

2017-10-03 13:24:27 中國電力網　點擊量：評論 (0)

隨著購買新能源汽車的用戶越來越多，人們對于新能源充電樁的需求也愈發旺盛。不過比較窘迫的現狀是，在某些熱門商場、辦公樓和小區新能源充電樁供不應求，而在偏遠的小區或商業樓充電樁通常無人問津。這背后更嚴

隨著購買新能源汽車的用戶越來越多，人們對于新能源充電樁的需求也愈發旺盛。不過比較窘迫的現狀是，在某些熱門商場、辦公樓和小區新能源充電樁供不應求，而在偏遠的小區或商業樓充電樁通常無人問津。這背后更嚴峻的現狀是，現階段幾乎所有充電樁運營企業都處于虧損狀態，盈利遙遙無期。

　　現在充電樁的價格基本是透明的，一根慢充樁大概最高能賣到1萬元。而一根快充樁大概可以賣到十萬元甚至幾十萬元，市場價格的透明化，直接導致了從充電樁銷售上賺大錢，基本是不可能的。

　　除去購置樁本身，建設一個充電樁包括線纜和土地使用等費用也在萬元以上。后期運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業的常態。

　　“我們投資一個最普通充電樁大約要一萬元，但是利用率只有33%，有七成充電樁甚至一天都沒有被使用一次，虧損普遍存在。”日前，上汽安悅相關人士表示，目前上海的2萬個公共充電樁中，有8000個是上汽安悅建的。但目前這些充電樁普遍存在使用率太低的問題。

　　不僅上海，北京充電樁同樣是虧損，大多數充電設施運營企業都難以盈利。據內部人士披露，現階段每個直流樁利用次數為每天8次，才能實現盈虧平衡。而目前北京大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業每天只能通過充電收回運營成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要5年時間。

　　此前有專家表示，由于使用率的問題，服務于公交、物流等行業的專用樁目前都可以實現盈利，但公共類充電樁的使用率不容樂觀，普遍低于10%以下，所以這些充電樁運營商目前大多都處于虧損狀態，僅有個別的充電站點實現了盈利。

　　而充電樁行業剛剛發布的半年報顯示，充電樁運營短期內依然難以盈利，通合科技、科士達等企業的充電樁相關業績出現了不同程度的下降。

　　幾乎所有運營商都認為充電樁行業還處在投資期，短期內無法盈利，這意味著充電樁行業將要進行一場長久的“消耗戰”，那些沒有先發優勢，供應鏈資源，以及資金實力的中小運營商將很可能出局，整個行業會重新洗牌。

　　據國家工信部不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業超過600多家。不過，許多業內人士表示，現在政策導向是“重建設，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進來后才發現，充電樁補貼發放難以落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數百萬元的投入，沒有政府的補貼，三五年內要收回成本很難。充電樁補貼難到位，首當其沖受影響的是電動車行業布局。目前各大充電企業都在忙著跑馬圈地，這個快速發展的新行業正浮現盈利難、競爭惡劣的隱憂。

　　目前的充電樁市場處于無序競爭狀態。面對巨大的利潤吸引，大量資本涌入充電樁行業，有從傳統的電力設備企業轉型而來的，也有從互聯網端介入的，但部分企業并不具備經驗，導致產品質量參差不齊；另有部分企業屬于短期投資行為。個別運營商對品質還不夠重視，過于關注補貼，壓縮充電設備的價格來實現投資成本削減，這不利于充電市場的長遠發展。

　　未來幾年，充電樁企業將迎來一輪洗牌，部分長期虧損的小型企業倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點。而擺在充電樁投資者、運營商和建設企業面前的問題是，如何在盡可能短的時間內，不靠補貼“輸血”，要靠著自身的“造血”能力，擺脫不斷燒錢的困局，實現盈利。