七、八、九是電動車傳統旺季，以知名品牌小刀為例，其無錫工廠七、八兩個月的出貨量都超過了10萬臺，旺季商場之火爆可見一斑。

   但是，進入9月旺季風向突變。從終端反應的信息看，9月電動車商場顯著趨冷，銷量相較于前兩個月下滑近3成。

   在本該是旺季最高潮的9月，商場由熱轉冷是何原因呢？

   1、電池高位運轉，高價格不被商場接受

   近幾個月來，電池價格不斷上漲，以常見的4812電池為例，從6月份的260元/組，上漲到460元/組。

   以近期鉛價上漲趨勢看，電池價格還將長期保持高位運轉。

   在七、八月份的旺季促銷，經銷商現已把貯藏的低價位電池耗費殆盡。

   進入9月，單因電池價格上漲，消費者就要多支付近200元。短短一個月時間，價格相差如此之大，讓人難以接受。

   2、整車漲價不斷，形成消費者持幣觀望

   因環保風暴影響，整車價格上漲已是不爭的現實。當前從經銷商哪里了解到，整車企業的出廠價格比六七月份高出100元-200元。

   七八月份整車出廠價也在不短上漲，但根據旺季競賽的需求，許多經銷商并沒有把價格上漲轉嫁到消費者身上。

   如某經銷商就標明：“廠家漲價，消費者很難接受，大都仍是自己消化。”

   進入9月份，許多經銷商因壓力過大開始加價，漲價五十、一百漸成干流。但是，相同的車款比他人貴百八十快，消費者相同不能接受，持幣觀望成大都人的挑選。

   3、門店無貨可拿，電池、整車皆受環保打壓

   電池、整車價格不斷上漲，抑制了消費者購買電動車的熱情，而缺貨、少貨相同如此。

   商場層面的缺貨、少貨仍是要從電池、整車兩方面來說。

   鉛價過高加上環保風暴，讓電池廠商產值銳減，有錢無貨成常態。近期在采訪武漢一經銷商時，就遇到店員勸止消費者，讓她過段時間再來換電池的狀況。

   整車相同如此，因臺州環保影響，許多熱賣產品的塑件發布出來，經銷商無貨可賣著實讓人頭痛。

   電池、整車的一致性缺貨是9月旺季趨冷的又一原因。

   4、需求提早透支，商場需求一個緩沖期

   前兩個月，以愛瑪、雅迪、小刀為首的龍頭企業，和以新大洲、比德文為代表的實力派企業都在終端展開了一系列規劃浩大的旺季促銷活動。

   新銳車款、巨幅讓利、以舊換新、購車有豪禮等一系列行動，完全點著了終端商場。

  許多有購車志愿的消費者，都已在各大品牌的促銷活動中，釋放了自己的熱情，選購心儀的車款。

   面臨產品挑選規模小、全體價格更高的9月，消費者暫緩購車也是情有可原。