西安消費(fèi)者能否放心選擇新能源車

2017-09-27 16:45:42 西安晚報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

9月9日，工信部在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)聲，稱已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車停止產(chǎn)銷時(shí)間表的相關(guān)研究。雖然目前還只限于研究階段，但隨著雙積分并行管理辦法即將出臺(tái)，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車已是大勢所趨。

9月9日，工信部在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)聲，稱已啟動(dòng)“傳統(tǒng)能源汽車停止產(chǎn)銷時(shí)間表”的相關(guān)研究。雖然目前還只限于研究階段，但隨著“雙積分” 并行管理辦法即將出臺(tái)，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車已是大勢所趨。那么，就現(xiàn)階段而言，消費(fèi)者能否放心選擇新能源汽車?西安各家汽車4S店有什么說法呢?

西安銷量“穩(wěn)中有升”

嚴(yán)格來說，目前西安市場中較為常見的、符合國家標(biāo)準(zhǔn)且能夠享受到補(bǔ)貼的新能源汽車，分為純電動(dòng)汽車(如：騰勢400、榮威ERX5)和插電式混合動(dòng)力汽車(如：比亞迪秦、唐、宋)兩類。僅此上述車款而言，銷售從高到底分別是：秦、唐、宋、騰勢400和ERX5。

比亞迪王朝系列新能源車目前在西安市場的狀況可謂一車難求，在比亞迪4S店只能接受預(yù)訂，且部分車型有附加條件。而作為純電動(dòng)車的騰勢400，“6月環(huán)比增長134%，但是基數(shù)仍然較低”。西安一家騰勢專營店銷售顧問坦言：“騰勢400，簡而言之，就是續(xù)航里程達(dá)到了驚人的400公里，電池能量密度也由47.5kWh升級(jí)至62kWh的超大容量，同時(shí)保持了電池體積不變。雖然消費(fèi)者每天駕車的平均駕駛里程在50至80公里半徑內(nèi)，但騰勢400用每周只需充電一次的強(qiáng)大續(xù)航能力，可能是造成騰勢400銷量上升的原因。”而在今年6月3日剛剛上市的榮威ERX5目前還處在市場導(dǎo)入階段，“有消費(fèi)者咨詢，目前也有少許訂單。”西安一家榮威經(jīng)銷商如是說。

可以看出，雖然不同類別的新能源車都有自己的市場現(xiàn)狀，但無可否認(rèn)的是，他們的銷量均“穩(wěn)中有升”。

選與不選“是個(gè)問題”

家住曲江的古先生就曾遇到這樣的艱難選擇。“我看中新能源車無非有點(diǎn)，首先，‘國補(bǔ)’和‘地補(bǔ)’之后，價(jià)格能接受;其次，不用繳納購置稅，省了一大筆支出;再次，算下來畢竟電比油劃算，最后，能夠享受走公交車道、免費(fèi)停幾個(gè)小時(shí)車等路權(quán)。”古先生說：“看了幾個(gè)月下來，我還是選擇了傳統(tǒng)汽油車，一來銷售較好的新能源車實(shí)在‘等不起’，排隊(duì)不說，還得有附加條件，而且外觀內(nèi)飾總是差一點(diǎn)，而銷量不好的新能源車又不敢買，且不說擔(dān)心日后電池、電動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)問題，過少的市場保有量肯定會(huì)造成以后較高的維修保養(yǎng)成本，二來，目前中國市場對進(jìn)口新能源汽車基本不給補(bǔ)貼，所以能選的品牌還是相對較少。”

相信購買新能源車的消費(fèi)者和古先生想法類似，即：購買成熟的汽油車要比購買新能源車或許更踏實(shí)。與此同時(shí)，目前汽車市場確實(shí)存在“進(jìn)口新能源車不補(bǔ)貼”的事實(shí)。據(jù)了解，在新能源乘用車銷量榜前20名中，沒有任何進(jìn)口品牌，僅有的兩家合資品牌分別是東風(fēng)日產(chǎn)和比亞迪戴姆勒，其他都是自主品牌。

專家表示“尚未成熟”

有業(yè)內(nèi)直言：“新能源汽車的產(chǎn)銷量的拉高，離不開補(bǔ)貼政策的大力推動(dòng)。”

據(jù)了解，截至今年上半年，中國已經(jīng)成為世界上新能源汽車保有量最多的國家。另外，從企業(yè)情況來看,我國已經(jīng)有一批優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)。目前，比亞迪銷量排名全球第一,北汽、江鈴、上汽、奇瑞、吉利的排名也都居世界前列，而新能源客車的技術(shù)水平這幾年也有了非常大的提高，混合動(dòng)力達(dá)到了國際上領(lǐng)先的水平。動(dòng)力電池發(fā)展勢頭也較好，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒等領(lǐng)頭企業(yè)表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

但是對于新能源車市場而言，也有專家表現(xiàn)出不同看法。“中國的新能源汽車是個(gè)較特殊的行業(yè)，受產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向明顯。”西安財(cái)經(jīng)學(xué)院副教授羅冰進(jìn)一步解釋：“產(chǎn)業(yè)政策起引導(dǎo)作用沒錯(cuò),培養(yǎng)市場成熟后再逐步交給市場，讓市場去發(fā)揮決定性作用才是真本事。就目前來看，這個(gè)時(shí)機(jī)尚未成熟。”

市場或許“需要推手”

盡管近兩年來新能源汽車銷量增長不錯(cuò)，但是消費(fèi)者購買新能源汽車的初衷并不在于保護(hù)環(huán)境，特別是西安消費(fèi)者，更多的是為了“性價(jià)比”。

據(jù)調(diào)查，新能源車在一些城市的銷量“非常不錯(cuò)”。2017年上半年，有近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、杭州、深圳等城市，究其原因，簡單的不能再簡單——限行、限購。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者等不及搖號(hào)或者不想“拍號(hào)”，“手里有點(diǎn)錢，車卻開不上”成為限行、限購城市消費(fèi)者最大的無奈，那么新能源車就給了消費(fèi)者一個(gè)出口——能夠立即獲取當(dāng)?shù)剀嚺疲_車上路。

而在沒有實(shí)行限購的大城市，例如武漢，汽車保有量逾200萬輛，基本在路上沒有新能源私家車。主要原因不言自明，而在三線城市，例如湖北黃石市，當(dāng)?shù)卣葲]有限購，也沒有補(bǔ)貼。黃石的新能源汽車經(jīng)銷商不得不掛武漢市牌照向當(dāng)?shù)厥袌鲣N售新能源汽車。

責(zé)任編輯：lixin

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