難以填補(bǔ)的資金空洞

從低速轉(zhuǎn)行到高速，首先要面對(duì)的第一個(gè)問題，就是資金問題。

和低速電動(dòng)車經(jīng)銷商相比，高速新能源車經(jīng)銷商的代理成本高300-500萬，一個(gè)新晉的經(jīng)銷商，首要任務(wù)就是賣出車庫里的囤貨，從而擺脫巨額赤字。

然而，從去年年底開始，地方新能源補(bǔ)貼大幅度退坡，經(jīng)銷商利潤(rùn)空間自然被大幅度削減，賣出一輛車甚至賺不到3000塊，龐大的資金空洞難以填補(bǔ)。

而且隨著補(bǔ)貼退坡，新能源車?yán)麧?rùn)下降，越來越多的經(jīng)銷商把利潤(rùn)寄希望于價(jià)值鏈業(yè)務(wù)（或叫水平業(yè)務(wù)、衍生業(yè)務(wù)）。

這些服務(wù)同樣需要資本去維護(hù)，錢從何來？

地方補(bǔ)貼發(fā)放緩慢 經(jīng)銷商難以獲取

地方補(bǔ)貼的發(fā)放緩慢，也是一個(gè)嚴(yán)重影響新能源汽車經(jīng)銷商的問題。

目前，大型城市因?yàn)樨?cái)政資金相對(duì)寬裕，補(bǔ)貼發(fā)放流程理順后，一般3-4個(gè)月就可以拿到補(bǔ)貼。

但是，資金壓力較大的二三線城市，最長(zhǎng)的甚至有可能要9個(gè)月以上才能拿到補(bǔ)貼。

漫長(zhǎng)的審核流程，嚴(yán)重影響了新能源汽車經(jīng)銷商資金鏈的正常運(yùn)作，一部分高速新能源車經(jīng)銷商，就是在這個(gè)環(huán)節(jié)‘自然死亡’。

區(qū)域竄貨加速經(jīng)銷商崩潰

正確銷售策略的形成，必須通過市場(chǎng)調(diào)研才能得到。不同的市場(chǎng)，不同的消費(fèi)者，有不同的需求。

然而，一個(gè)現(xiàn)象：竄貨，頻繁的出現(xiàn)在新能源車銷售領(lǐng)域，讓經(jīng)銷商們無所適從。

新能源汽車各地享受的補(bǔ)貼數(shù)額因政策不同而不同，部分新能源車品牌缺乏管理，竄貨嚴(yán)重。

他們從一線城市拿到地補(bǔ)后，來到二三線城市銷售，致使當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)混亂，當(dāng)?shù)卮頍o法正常經(jīng)營(yíng)。

不穩(wěn)定的新能源車市場(chǎng)

最嚴(yán)重的問題，是市場(chǎng)的不穩(wěn)定。

在不知情的人看來，高速新能源車有路權(quán)有牌照，價(jià)格也就五六萬，很具有吸引力。

實(shí)際上，在廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)，人們還是傾向于駕駛門檻較低、價(jià)位更低的低速電動(dòng)車。

畢竟農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)水平有限，新能源汽車普遍高于4萬的價(jià)格，讓當(dāng)?shù)乜蛻魺o法接受，2—3萬才是消費(fèi)者普遍接受的價(jià)格區(qū)間。

轉(zhuǎn)行后的經(jīng)銷商并不會(huì)脫離市場(chǎng)，市場(chǎng)不變的前提下，低速車才具備更加明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而高速新能源車并沒有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。