前路光明眼前黑暗充電樁企業陷盈利困境

2017-09-21 15:43:42 大河報　點擊量：評論 (0)

我國雙積分實施在即，并在研究制定燃油汽車停售時間表……最近一段時間，喧囂塵上的各路消息都明確了一點，放棄傳統燃油汽車已只是時間問題，取而代之的將是電力驅動的新能源汽車。這一利好消息也帶動了與新能源

我國“雙積分”實施在即，并在研究制定燃油汽車停售時間表……最近一段時間，喧囂塵上的各路消息都明確了一點，放棄傳統燃油汽車已只是時間問題，取而代之的將是電力驅動的新能源汽車。這一利好消息也帶動了與新能源汽車相關的配套行業，尤其是充電樁市場迎來了一片火熱。然而，面對利好不斷，多數充電樁公司目前卻陷入了虧損嚴重、盈利遙遙無期的困境。

現象

充電樁市場前景光明

傳統燃油汽車逐步向新能源汽車過渡，汽車行業的轉型，為充電樁行業帶來了新的發展機遇。

按照規劃，到2020年，我國將建成480萬個充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。而河南省則要建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車充電需求。

面對巨大的市場需求，無論是以國家電網等為代表的大型國企，還是以特來電等為代表的上市公司，都紛紛在充電市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。

那么，到目前建成投入使用的公共類充電樁數量如何呢？全國充電聯盟統計數據顯示，截至今年8月，全國范圍內充電聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁18.599萬個，其中，今年8月同比增長100%還多。而我省目前現有公共類充電樁數量為2851個。

這意味著，充電樁市場仍有巨大的缺口。“現在充電太不方便”“全國的充電樁數量還不多，開車出個遠門，萬一走到半路沒地兒充電怎么辦？”……很多想購買電動汽車的人，都因為充電難問題望而卻步。

【調查】充電樁使用率不足10%

正因為如此，新能源電動汽車要想普及，必須突破一個瓶頸，那便是解決充電難問題，布局更多公共充電樁。

然而，目前現實的情況是，車主一邊抱怨充電樁太少“無處充電”，滿足不了充電需求；另一邊，充電運營商則表示充電樁數量雖然在不斷增加，但建成的充電樁使用率卻很低。

在鄭州市農業路上一個商場的地下停車場，記者看到這里設有專門的充電車位，沿著停車場內設置的充電車位引導牌，很容易就能找到充電停車位，但這些車位卻被傳統燃油車占用了。“需要充電的電動車太少，而商場節假日時車位非常緊張，經常都滿了，沒道理空著停車位不讓人停。”停車場的工作人員告訴記者，這么大的地下停車場，沒法指定車主停哪兒，收費都一樣，車主非要停充電樁前面，他們也沒有辦法。

這樣的現象并非個例，建成投入的充電樁因為使用率低而大量閑置。“服務于公交、物流行業的專用樁目前使用率都很高，但公共類充電樁的使用率不容樂觀，普遍不足10%。”談及目前充電樁的實際使用情況，鄭州特來電新能源有限公司負責人表示，主要是因為目前新能源汽車的保有量還非常有限，對于充電樁的使用需求??；另一方面，充電樁的網絡布局受制于場地等因素的限制太多，比如停車位、電網容量等，都限制了充電樁在城市一些區域內的布局，也導致客戶的充電需求與充電樁布局不能完全匹配。

【困境】充電樁運營短期難盈利

“盈利主要靠收取一定的充電樁使用服務費，但目前充電樁的使用率太低，平均只有10%。很多充電樁一天都沒有被使用一次，虧損普遍存在。”鄭州特來電新能源有限公司的負責人告訴記者，他們公司的充電樁已經在美國獲得專利，先進的充電技術不僅性能穩定而且能夠延長電池的使用壽命，目前在鄭州已建成1200多個。“建充電樁在充電站設備、電力增容、土建等方面投資都很大，我們投資一個最普通的慢充充電樁大約要七八千元，如果是快充充電樁費用則至少四五萬元。”

由于充電設施企業目前大多沒有找到可持續盈利的商業模式，主要采用收服務費的方式來支撐，而充電設施屬于專業的電氣設備，投入及運營成本居高不下。投入的充電樁又大量閑置，直接導致了充電樁公司盈利陷入困境。

“充電基礎設施市場具有典型的‘網絡經濟’特點，需要規模與量。但目前電動汽車、充電設施、用戶群體的規模和體量都不夠大，樁體廣告、大數據等盈利渠道和形式都有待時間積累。”河南省汽車行業協會新能源汽車分會會長余繼華直言，對于充電樁公司而言，在充電樁形成“充電網”之前，短時間內要實現盈利很難。

“雖然整個行業前景是光明的，但目前由于盈利難度很大，對于充電樁企業來說，資金的壓力就很大。”作為上市公司的特來電又做了新一輪融資，以獲得更多的資金支持，才能進一步實現更密集的充電樁網絡布局。

【破局】更需政策傾斜引導

沒有充電設施，就沒有人愿意買電動車；而電動車不普及，建充電樁就陷入盈利難的困境，影響充電樁企業投建熱情。新能源汽車與充電設施的關系就好像“先有蛋還是先有雞”的問題，那么又該如何破局呢？

“充電樁要先行，有了充電樁才能讓更多消費者愿意購買新能源汽車，才能帶動新能源汽車的發展。”在余繼華看來，當前由于建充電樁很難盈利，就更需要國家的政策引導與鼓勵，比如給予一些建充電樁的補貼。同時，也需要相關部門協助，比如供電部門出臺一些措施便于充電樁的建設，在充電樁報裝上面給一些傾斜政策，同時在電價上給予一些優惠等，只有將這些都結合起來，讓充電樁企業能夠看到市場前景，才更有動力布局更多的充電樁建設。