《2017新能源汽車藍(lán)皮書》專家視點(diǎn)：低速電動(dòng)車發(fā)展不是小事

2017-09-13 10:47:02 新能源汽車藍(lán)皮書　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

《2017新能源汽車藍(lán)皮書》（以下稱藍(lán)皮書）于8月3日發(fā)布，書中的專家視點(diǎn)篇共收錄了28位專家圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、政策走向，以及2016年行業(yè)熱點(diǎn)問題（如交通管理、積分政策、低速電動(dòng)汽車、投資管理、智能網(wǎng)

《2017新能源汽車藍(lán)皮書》（以下稱“藍(lán)皮書”）于8月3日發(fā)布，書中的專家視點(diǎn)篇共收錄了28位專家圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、政策走向，以及2016年行業(yè)熱點(diǎn)問題（如交通管理、積分政策、低速電動(dòng)汽車、投資管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）等幾個(gè)方面的精彩評(píng)述，殷殷之心，拳拳可見。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰撰文指出，電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)涵蓋低速電動(dòng)車。

電動(dòng)車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段最難突破的瓶頸是市場(chǎng)的出口，及時(shí)打開市場(chǎng)出口幾乎比什么都重要。

與近乎完美的燃油車相比，電動(dòng)車近期對(duì)消費(fèi)者來說還不經(jīng)濟(jì)（車價(jià)高）、不方便（充電）、不放心（續(xù)航里程），對(duì)廠家來說還不是近期盈利的亮點(diǎn)。此時(shí)，發(fā)掘依托市場(chǎng)可以自行發(fā)展的產(chǎn)品和商業(yè)模式至關(guān)重要。實(shí)際上電動(dòng)車表述的是電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，面對(duì)多樣化市場(chǎng)，必將有多樣化產(chǎn)品，對(duì)此政府不應(yīng)“有保有壓”。目前在主流電動(dòng)車高度依賴政策推動(dòng)的情況下，在一些細(xì)分市場(chǎng)和一些新型商業(yè)模式市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的作用正在顯現(xiàn)。以特斯拉為代表的高檔車，成了對(duì)價(jià)格不敏感人群的新寵；而日行里程較高的出租車、分時(shí)租賃模式能較好地顯示電動(dòng)車低成本運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，在這些領(lǐng)域補(bǔ)貼政策退坡后仍可自行發(fā)展。

值得注意的是，近年來在一些三四級(jí)城市、城鄉(xiāng)交界處和村鎮(zhèn)，完全靠市場(chǎng)推動(dòng)的小型四輪低速電動(dòng)車悄然興起。在國(guó)家沒有給“身份”、沒有給定路權(quán)的情況下，保有量已經(jīng)上百萬輛。在這里，沒有政府補(bǔ)貼，有人愿意消費(fèi)、有人愿意生產(chǎn)；車價(jià)高、充電難、續(xù)航短的問題基本都不存在。使用者反映，這種車買得起、用得起，比摩托車、兩輪電動(dòng)車安全；能乘坐四人、帶些東西，還能避風(fēng)遮雨；續(xù)駛里程可以滿足日常需要；沒有污染、沒有噪音；速度不是很快，好學(xué)又安全；在家充電，補(bǔ)充能源方便。有了這個(gè)車，生活質(zhì)量和辦事效率大大提高。

類似的小型、短途、低速實(shí)用型電動(dòng)車迅速向大中市場(chǎng)的物流最后一公里、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)、公交接駁、公安巡邏、市政工程，以及老年代步等領(lǐng)域擴(kuò)展，異彩紛呈。

我國(guó)城鄉(xiāng)的二元結(jié)構(gòu)在出行機(jī)動(dòng)化上也表現(xiàn)出二元性。在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的三四級(jí)城市和廣大村鎮(zhèn)，居民對(duì)出行機(jī)動(dòng)化的渴求并不亞于大城市，因?yàn)槟抢锏墓步煌ㄏ鄬?duì)較差，私人交通既是消費(fèi)的需要，也是生產(chǎn)的工具。20多年來為了提高出行能力和運(yùn)輸能力，他們不斷地尋找與其經(jīng)濟(jì)能力和使用環(huán)境相適應(yīng)的交通方式。從手扶拖拉機(jī)帶拖斗，到農(nóng)用車、摩托車、兩輪電動(dòng)車迅速地?fù)Q代更迭，交通能力的提高對(duì)活躍基層經(jīng)濟(jì)、提高居民幸福指數(shù)、促進(jìn)生產(chǎn)率的提高發(fā)揮了重要作用。但幾乎每一次升級(jí)都遭遇不少的質(zhì)疑、歧視和反對(duì)。當(dāng)前的低速電動(dòng)車又到了這個(gè)時(shí)點(diǎn)。

實(shí)際上低速、短途、小型化的交通需求是普遍存在的。之前，只不過因沒有適宜的技術(shù)和產(chǎn)品而被壓抑。2000年前后，美國(guó)、歐盟和日本為滿足低速電動(dòng)車的消費(fèi)需求，及時(shí)修改道路交通安全法，釋放了這一潛在市場(chǎng)。如果我們效仿發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，結(jié)合國(guó)情由國(guó)家制定車輛標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)駕條件，責(zé)成地方明確路權(quán)和管理，就可能像當(dāng)年的摩托車、后來的兩輪電動(dòng)車一樣，依靠市場(chǎng)的力量迅速發(fā)展出一個(gè)年產(chǎn)銷百萬甚至幾百萬輛級(jí)的大產(chǎn)業(yè)、大市場(chǎng)，對(duì)繁榮地方經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生重要作用。

低速電動(dòng)車今天層次比較低，因?yàn)樾枨蟮哪芰湍敲锤?。但明天它?huì)升級(jí)，會(huì)逐漸向主流電動(dòng)車水平靠近，最終使我國(guó)由政府補(bǔ)貼和市場(chǎng)化兩條路徑向電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)推進(jìn)，護(hù)送電動(dòng)車走出產(chǎn)業(yè)化困境。這可能是任何國(guó)家都不可比擬的一大優(yōu)勢(shì)。

目前每千人保有汽車，美國(guó)797輛、國(guó)土面積狹小的日本為591輛，我們是128輛，僅相當(dāng)于美國(guó)水平的16%，日本水平的22%。目前我國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)高達(dá)65%，即便達(dá)到日本的水平，汽車保有量還將有三倍以上的增長(zhǎng)，這就使我國(guó)未來交通的能源環(huán)境的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)年的美國(guó)。13億人個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化的進(jìn)程是不可遏制的，但是每年的增量蘊(yùn)含著結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會(huì)。如果巨大的增量任由燃油車充斥，那將帶來可怕的情景；如果國(guó)家順應(yīng)低速電動(dòng)車的發(fā)展形勢(shì)，就可能使億萬居民出行的機(jī)動(dòng)化不經(jīng)燃油車的過渡直接進(jìn)入電動(dòng)化的境界，走出一條中國(guó)特色可持續(xù)的出行機(jī)動(dòng)化道路。

兩種選擇，兩種結(jié)果。

責(zé)任編輯：lixin

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