9月9日至9月10日，對于汽車圈來說這是值得銘記的日子，因為在這期間，第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津正式召開。論壇向外界釋放出有關汽車產(chǎn)業(yè)的8個信號。

論壇上，聚集了60余位與汽車相關的管理部門領導、50余位國內(nèi)外權(quán)威智庫專家、200余位國內(nèi)外汽車及零部件企業(yè)高層、550余位國內(nèi)外汽車及零部件企業(yè)精英、150余位國內(nèi)外主流汽車媒體等共計1000余位嘉賓。

這些嘉賓發(fā)言討論的議題涉及汽車產(chǎn)業(yè)政策及新業(yè)態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及人工智能技術(shù)、能源多元化等多種領域，小編對領導嘉賓的發(fā)言進行梳理，或許從這些內(nèi)容中能讀懂汽車未來發(fā)展方向。

工信部：正研究燃油車停售時間表 雙積分管理辦法近期發(fā)布

論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部已啟動關于我國燃油車停售時間表。

工信部副部長辛國斌

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。中國品牌汽車市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也有企業(yè)主動布局，具備輔助價值功能和網(wǎng)聯(lián)化特征產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)模化進入市場。

許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。與此同時，為建立傳統(tǒng)汽車長效機制，工信部正會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施。

科技部：我國氫燃料電池車已實現(xiàn)百輛級生產(chǎn)能力

科學技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前在論壇上表示，氫能源燃料汽車已經(jīng)成為重要發(fā)展方向。

科學技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前

2017年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出，逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍，在標準法規(guī)建設上，我國氫能燃料法規(guī)和測試平臺逐步完善，燃料電池耐久性、安全性等測試平臺逐步建立，在技術(shù)研發(fā)上氫燃料電池產(chǎn)品和技術(shù)逐步提升，我國初步掌握了燃料電池關鍵材料和電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)了百輛級生產(chǎn)能力。

財政部：扶優(yōu)扶強政策下 電池能量密度120以上的占比從3%上升至42%

財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲表示，我國新能源補貼已由普惠制轉(zhuǎn)到扶優(yōu)扶強。

財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲

隨著新能源汽車發(fā)展到新階段，財政補貼的門檻不斷提高，不斷突出扶優(yōu)扶強的政策導向，尤其是在去年底發(fā)布的調(diào)整政策中，我們將補貼的金額與產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量以及運行情況掛鉤，使技術(shù)水平高、產(chǎn)品質(zhì)量好的產(chǎn)品獲得補貼，事實證明這促進技術(shù)進步的效果是十分明顯的。在調(diào)整政策發(fā)布前，推進車型目錄中，客車電池能量密度115以上的不到1%，乘用車電池能量密度120以上僅占3%，現(xiàn)在這個比例分別上升到68%和42%。

商務部：下一步，二手車限遷政策全部取消

商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍指出，今年1-7月我國汽車銷量同比增長4.1%，預計未來新車市場總體將保持中低速增長，而新能源汽車在政策機理和加快自主的發(fā)展基礎上，將持續(xù)保持快速增長。

商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍

此外，汽車消費將呈現(xiàn)多元化、個性化特點，用戶體驗成為影響汽車消費的重要因素，汽車生產(chǎn)企業(yè)將加快由制造型向制造服務移動出行供應商轉(zhuǎn)變。

于此同時，我國汽車流通流域，二手車市場逐步活躍。行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國二手車交易量為1029.3萬輛，同比增長10.3%。下一步我們將深入貫徹和落實國辦文件要求，全面取消限政遷策，推動汽車全生命周期建設，針對二手車流通癥結(jié)，促進二手車市場發(fā)展。

國家發(fā)展改革委：關于智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略正在起草

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)表示，發(fā)展智能汽車，是大勢所趨，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機遇。

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)

當前以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，人工智能發(fā)展將推動人類生產(chǎn)生活方式發(fā)生深刻變化。

國家發(fā)改委正在組織起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，通過制訂戰(zhàn)略明確未來一個時期我國汽車戰(zhàn)略方向。力爭在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點，培育新優(yōu)勢，增強國家硬實力。

環(huán)保部韋洪蓮：下一步工作整體以高污染高排放車作為重點

環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司處長 韋洪蓮在會上指出，2016年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2800萬輛，世界第一，而且根據(jù)預測年銷量有可能最高到5000萬輛。美國保有量從3100萬輛到2億輛用了六十年時間，中國只用了十二年開始，從2005年開始到2017年的鉛版年就超過了兩億輛。相對帶來的環(huán)境污染問題也比較突出。

環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司處長 韋洪蓮

下一步工作整體還是以高污染高排放車作為重點。

一是嚴格實施大氣法，完善機動車環(huán)保監(jiān)管制度和標準規(guī)范體系，我們有些規(guī)范已經(jīng)過時或者不完善不匹配，還有很多空白，我們要加快研究制定；第二是完善移動源的標準規(guī)范體系；第三是加快推進監(jiān)控平臺建設，加快聯(lián)網(wǎng)，把全國移動車環(huán)保違法信息共聯(lián)共享；第四是加強部門協(xié)調(diào)配合，加大監(jiān)管執(zhí)法力度；第五是加快推進黃標車老舊車的淘汰，最近有些城市已經(jīng)對老舊車采取了更加嚴格的管理措施。特別是對北京已經(jīng)開始對國三柴油車開始采取限行管控措施；第六是實施清潔柴油機行動，推進柴油車、非道路機械和船舶污染方式；第七是加快推提升鐵路貨運比例，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。

中國工程院李德毅：自動駕駛替代不了智能駕駛，只能在專用道上開

中國工程院院士、中國人工智能學會理事長 李德毅論壇上表示，“無人駕駛、難在擬人”，就是對SIE3016標準的質(zhì)疑，什么叫L3，什么叫L4，什么叫L5，希望把討論搞的好一點。無人駕駛，一直把重點放在人身上，而不是自動化的車。

中國工程院院士、中國人工智能學會理事長 李德毅

搞人工智能Autonomous Driving，就是自主駕駛，就是一個認識主體，這個不是其他人，不是機器人。這個人干預為主體，所以自主跟人工智能有一個認識。大家知道飛機是自動駕駛的，飛行員現(xiàn)在很輕松了，經(jīng)常把報紙蓋在臉上，因為是自動化的狀態(tài)，尤其平飛的時候是自動駕駛。波音說了2025年人工智能取代飛行員，但是大多數(shù)受訪者對安全心存疑慮。盡管降價10%，但是也不會坐。我想我是一個乘客，我坐不坐這樣的無人駕駛飛機，L3、L4都畫了一個大餅，輔助駕駛、有條件自動駕駛，全自動駕駛，我就想所謂的智能駕駛技巧越來越高，無人飛機坐不坐？我不坐，你在天上翻跟頭我不關心，我只關心平安送達就可以了。所以L3、L4對我沒有興趣。

只有L2和L3，一個是輔助駕駛，一個是自動駕駛，自動駕駛應該拿到駕照，這個是好度量的，L3和L4和L5更難度量，今天霧霾人都不能開，明天海嘯人都不能開，你還怎么開？所以我這報告質(zhì)疑3016怎么把事情做好。

讓汽車無人駕駛就是解決汽車代步問題，人類就是一個移動生活，在移動生活當中享受品質(zhì)，把駕駛這件事交給機器做，如果一天關心這個，那還不如開車，開車還有樂趣在里面。所以自動駕駛替代不了智能駕駛，只能在專用道上開。

百度鄔學斌：百度阿波羅車腦將在2020年12月份成熟

百度副總裁鄔學斌認為，對于汽車來說，汽車永遠的主題就是節(jié)能環(huán)保安全舒適，如果這八個字沒有作用，任何的技術(shù)都是沒有用的。電動化、智能化技術(shù)是非常有用的，智能化和電動化是必然的方向。無人駕駛在安全和效率，解放人的勞動生產(chǎn)率，在經(jīng)濟方面都是有理由的。無人駕駛最核心的技術(shù)就是深度學習的人工智能。

百度副總裁鄔學斌

這是我們做自動駕駛核心技術(shù)，從規(guī)劃決策等等，到了L5的時候高新地圖就沒有了，我們現(xiàn)在只是做L4，汽車行業(yè)有三大痛點，第一就是核心零部件，從全球2016年百強的供應商當中，中國只有五家，與第一大汽車大國的地位是十分不相稱。第二就是投入非常大。第三就是研發(fā)周期特別長。

阿波羅解決這個開發(fā)能力、共享資源。2017年12月份，我們整個模塊全部開放了，還有很重要的點是2020年12月份，很多人問我，說你們認為自動駕駛是什么時候能夠量產(chǎn)化，我說回答不了這個問題，因為百讀不做車，我們做車腦。所以我只能告訴你，百度的車腦將會在2020年12月份成熟。